[实用新型]一种汽车轮胎定位装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆轮胎定位，具体是一种汽车轮胎定位装置。

背景技术

现有技术汽车轮胎固定定位，是通过平行于试验车辆的两条滑轨上布置的工装来实现的，利用两个工装之间的空间固定汽车轮胎，其可满足不同宽度的轮胎的固定，但是由于工装的高度和角度是固定的，如果被测车辆的轮胎过小时，此工装就会失效；被测车辆的轮胎过大，工装只能卡住一小部分的轮胎，且卡住部分仅为轮胎底部的一小部分，轮胎有可能会从该装置中滚出，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮胎定位装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车轮胎定位装置，包括轴承、橡胶块、螺母、双头丝杠、支撑板、槽口、推拉杆、后挡板、轮胎、前挡板、上壳和下壳，所述上壳和下壳之间通过若干个支撑板连接以构成装置壳体，上壳的表面对成设置两个槽口，后挡板和前挡板分别通过转轴对称连接两个槽口相对的边，所述装置壳体内设置双头丝杠，双头丝杠的两端均通过轴承连接装置壳体的两端，其中双头丝杠的表面对成设置两段螺旋方向相反的螺纹，双头丝杠的两段螺旋方向相反的螺纹分别螺纹连接有螺母，螺母正对上壳的表面通过销钉连接推拉杆的一端，而推拉杆的另一端通过销钉对应连接后挡板或前挡板的底面，所述后挡板所对应装置壳体的一端为倾斜结构。

作为本实用新型进一步的方案：所述螺母正对下壳的侧面焊接有滑块，且滑块滑动连接在下壳表面开设的滑槽中，滑槽的前后两端设置橡胶块，通过橡胶块起到缓冲作用，同时滑槽进行限位。

作为本实用新型进一步的方案：所述前挡板所对应装置壳体的一端固定安装驱动电机，驱动电机的输出轴上固定连接主动齿轮，主动齿轮啮合连接双头丝杠一端固定连接的从动齿轮。

作为本实用新型进一步的方案：所述后挡板和前挡板升起后形成一个卡住轮胎的凹槽，后挡板和前挡板收起后能够使得上壳的表面无障碍。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用通过可通过升降的后挡板或前挡板实现轮胎的定位，且由于后挡板和前挡板之间的限位角度可以调节，从而可以实现不同大小的轮胎定位，始终保证轮胎大部分设置在后挡板和前挡板构成的定位槽内，更加通用，降低试验的设备成本。本实用采用丝杠调节的方式，配合电极，调节效率高，且调节速度快。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型实施例中，一种汽车轮胎定位装置，包括轴承1、橡胶块2、滑槽3、螺母4、滑块5、双头丝杠6、支撑板7、从动齿轮8、槽口9、推拉杆10、后挡板11、轮胎12、前挡板13、驱动电机14、主动齿轮15、上壳16和下壳17，所述上壳16和下壳17之间通过若干个支撑板7连接以构成装置壳体，上壳16的表面对成设置两个槽口9，从而使得整体结构稳定，后挡板11和前挡板13分别通过转轴对称连接两个槽口9相对的边，从而使得后挡板11和前挡板13升起后能够形成一个可以卡住轮胎12的凹槽，以便于对轮胎进行定位，而后挡板11和前挡板13收起后能够使得上壳16的表面无障碍，方便车子上下，后挡板11和前挡板13的驱动结构相同。

所述装置壳体内设置双头丝杠6，双头丝杠6的两端均通过轴承1连接装置壳体的两端，其中双头丝杠6的表面对成设置两段螺旋方向相反的螺纹，双头丝杠6的两段螺旋方向相反的螺纹分别螺纹连接有螺母4，螺母4正对上壳的表面通过销钉连接推拉杆10的一端，而推拉杆10的另一端通过销钉对应连接后挡板11或前挡板13的底面，以便于通过转动双头丝杠6实现螺母4拉动推拉杆10并带动后挡板11和前挡板13同时运动，从而可以调节后挡板11和前挡板13的夹角，便于不同大小的轮胎定位。

所述螺母4正对下壳17的侧面焊接有滑块5，且滑块5滑动连接在下壳17表面开设的滑槽3中，滑槽3的前后两端设置橡胶块2，通过橡胶块2起到缓冲作用，同时滑槽3能够进行限位。