[实用新型]一种可更换的摩托车刹车片结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车刹车片技术领域，尤其是一种可更换的摩托车刹车片结构。

背景技术

摩托车刹车片主要由制动蹄骨架和摩擦材料层通过高温压制构成。在刹车过程中，摩擦材料层和摩擦盘相互摩擦产生使汽车制动的力，摩托车刹车片通过制动蹄骨架装在摩托车上，现有的摩托车刹车片存在不足，制动蹄骨架和摩擦材料层均为一体式连接，在摩托车刹车时摩擦材料层磨耗会产生粉尘，粉尘积累会引起刹车片的摩擦系数不稳定，并且会使产品表面不平整从而产生噪音，消耗摩擦片后需整体连同制动蹄骨架一并更换，整体维修成本非常高，现急需提供一种制动蹄骨架结构强度高且摩擦片可更换的维护成本低的摩擦车刹车片结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可更换的摩托车刹车片结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可更换的摩托车刹车片结构，包括摩擦片、制动蹄骨架、螺丝和弹簧，所述摩擦片内侧粘接有弯片，摩擦片与弯片上设有四个大小相同的通孔，所述制动蹄骨架分为上制动蹄骨架与下制动蹄骨架，上制动蹄骨架与下制动蹄骨架弯曲外侧分别设置有四个大小相同的通孔，上制动蹄骨架与下制动蹄骨架的通孔内侧掏空设有四个大小相同的通槽，通槽内设有螺母，所述摩擦片、弯片、制动蹄骨架依序从外到内通过螺丝连接，螺母固定连接螺丝，所述制动蹄骨架两端分别设置有挡板和定位，挡板焊接在制动蹄骨架的左侧，定位焊接在制动蹄骨架的右侧。

作为本实用新型进一步的方案：所述制动蹄骨架的外侧设置有凹槽，摩擦片与弯片安置在凹槽内。

作为本实用新型进一步的方案：所述上制动蹄骨架与下制动蹄骨架内侧分别设置有小孔，所述弹簧的两端分别钩在小孔上，上制动蹄骨架与下制动蹄骨架通过弹簧连接为一体。

与现有技术相比，本实用新型有益效果：

本可更换的摩托车刹车片结构，通过螺丝来固定摩擦片与制动蹄骨架，设置成上下组合的形式，上下两侧都设置有四个螺丝更加稳固，制动蹄骨架上设置有可以嵌进的凹槽，使摩擦片和制动蹄骨架之间更加稳定，螺丝螺母固定的结构，可以随时拆卸更换摩擦片，拆卸更换更加方便快捷，避免了整体更换的高维修成本现象，且通过弹簧的安装，整体制动蹄骨架结构增强了摩托车刹车片的韧性，不容易发生刹车片断裂，大大节约了刹车片的制造成本，且刹车片结构简单，制作方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构俯视图。

图中：1-摩擦片；2-制动蹄骨架；3-螺丝；4-弹簧；5-弯片；6-通孔；7-上制动蹄骨架；8-下制动蹄骨架；9-通槽；10-螺母；11-小孔；12-挡板；13-定位，14-凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型实施例中，一种可更换的摩托车刹车片结构，包括摩擦片1、制动蹄骨架2、螺丝3和弹簧4，摩擦片1内侧粘接有弯片5，摩擦片1与弯片5上设有四个大小相同的通孔6，制动蹄骨架2分为上制动蹄骨架7与下制动蹄骨架8，上制动蹄骨架7与下制动蹄骨架8弯曲外侧分别设置有四个大小相同的通孔6，上制动蹄骨架7与下制动蹄骨架8的通孔6内侧掏空设有四个大小相同的通槽9，通槽9内设有螺母10，摩擦片1、弯片5、制动蹄骨架2依序从外到内通过螺丝3连接，螺母10固定连接螺丝3，通过螺丝3来固定摩擦片1与制动蹄骨架2，设置成上下组合的形式，上下两侧都设置有四个螺丝3更加稳固，螺丝3与螺母10固定的结构，可以随时拆卸更换摩擦片1，拆卸更换更加方便快捷，制动蹄骨架2的外侧设置有凹槽14，摩擦片1与弯片5安置在凹槽14内，凹槽14更有助于安装摩擦片1与弯片5，使摩擦片1和制动蹄骨架2之间更加稳定，制动蹄骨架2两端分别设置有挡板12和定位13，挡板12焊接在制动蹄骨架2的左侧，定位13焊接在制动蹄骨架2的右侧，上制动蹄骨架7与下制动蹄骨架8内侧分别设置有小孔11，弹簧4的两端分别钩在小孔11上，上制动蹄骨架7与下制动蹄骨架8通过弹簧4连接为一体，通过弹簧4的安装，增强了摩托车刹车片的韧性，不容易发生刹车片断裂，大大节约了刹车片的制造成本，且刹车片结构简单，制作方便。