[实用新型]新能源客车轻量化免维护前桥总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车前桥，特别是一种新能源客车轻量化免维护前桥总成。

背景技术

随着我国汽车工业的不断发展，对整个汽车传动系提出了越来越高的要求。现有的汽车前桥存在以下缺点：1、前桥总成自身重；2、制动鼓容易开裂，制动鼓一旦开裂后无制动，影响行车安全；3、维护困难。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种新能源客车轻量化免维护前桥总成，以解决现有技术存在的上述前桥总成自身重、制动鼓容易开裂、维护困难的不足之处。

解决上述技术问题的技术方案是：一种新能源客车轻量化免维护前桥总成，包括轮毂制动鼓总成、制动器总成、转向节总成、主销总成、气室、横拉杆总成；所述的轮毂制动鼓总成采用轮毂合成制动鼓总成，该轮毂合成制动鼓总成包括合成制动鼓、轮毂，轮毂与合成制动鼓的端面紧固连接，轮毂通过内轴承、外轴承支撑安装在转向节总成的轴颈上；所述的横拉杆总成采用免维护横拉杆总成，该免维护横拉杆总成通过转向节臂安装在转向节总成上。

本实用新型的进一步技术方案是：所述的合成制动鼓包括由鼓底和鼓筒构成的鼓体，鼓体为由钢板旋压而成的一体式鼓体，鼓筒的筒壁为波浪状结构，并在鼓筒的内壁上设置有耐磨材料层，耐磨材料层与鼓筒的内壁通过浇铸形成一个整体。

本实用新型的进一步技术方案是：所述的免维护横拉杆总成包括横拉杆、分别连接在横拉杆两端的球销总成Ⅰ、球销总成Ⅱ，所述的球销总成Ⅰ包括球销Ⅰ、球座Ⅰ、球销接头Ⅰ、螺母Ⅰ，所述的球销Ⅰ安装在球座Ⅰ内，球销接头Ⅰ与球座Ⅰ连成一体，该球销接头Ⅰ与横拉杆的一端通过铆接连接在一起；所述的球销Ⅰ与球座Ⅰ之间储蓄有润滑脂；球销Ⅰ的底端与螺母Ⅰ连接；所述的球销总成Ⅱ包括球销Ⅱ、球座Ⅱ、球销接头Ⅱ、螺母Ⅱ、抱箍，所述的球销Ⅱ安装在球座Ⅱ内，球销接头Ⅱ与球座Ⅱ连成一体，该球销接头Ⅱ与横拉杆的另一端通过调整螺套连接在一起，并通过抱箍及紧固件锁紧；所述的球销Ⅱ与球座Ⅱ之间储蓄有润滑脂；球销Ⅱ的底端与螺母Ⅱ连接。

本实用新型的再进一步技术方案是：所述的横拉杆的另一端设有左旋内螺纹，所述的调整螺套在外圆上设有与横拉杆的左旋内螺纹相配合的左旋外螺纹；调整螺套的内孔设有右旋内螺纹，所述的球销接头Ⅱ在外圆上设有与调整螺套的右旋内螺纹相配合的右旋外螺纹。

本实用新型的进一步技术方案是：所述的主销总成包括主销与堵盖，主销上设有主销油道，堵盖上设有堵盖油道，该主销油道与堵盖油道相通，并通过油孔直接连通轴承，堵盖上还设有用于储油的油池。

本实用新型的再进一步技术方案是：在主销与转向节总成之间安装有转向节衬套，该转向节衬套上设有交叉油道，交叉油道通过油孔连通至轴承。

由于采用上述结构，本实用新型之新能源客车轻量化免维护前桥总成与现有技术相比，具有以下有益效果：

1. 可提高汽车的可靠性、行驶的平顺性和延长汽车的使用寿命：

由于本实用新型包括轮毂制动鼓总成、制动器总成、转向节总成、主销总成、气室、横拉杆总成；所述的轮毂制动鼓总成采用轮毂合成制动鼓总成，该轮毂合成制动鼓总成包括合成制动鼓、轮毂，轮毂与合成制动鼓的端面紧固连接，轮毂通过内轴承、外轴承支撑安装在转向节总成的轴颈上；该合成制动鼓包括由鼓底和鼓筒构成的鼓体，鼓体为由钢板旋压而成的一体式鼓体，其壁厚较薄，大大减轻了鼓体的重量，每一个制动鼓比普通鼓要轻8kg，从而减少了前桥总成自身重量，一根前桥总成轻16kg，不仅节省了材料，更重要的是提高了汽车的可靠性、行驶的平顺性。

2.可避免制动鼓开裂的现象：

本实用新型的轮毂制动鼓总成采用轮毂合成制动鼓总成，该轮毂合成制动鼓总成包括合成制动鼓、轮毂，合成制动鼓包括由鼓底和鼓筒构成的鼓体，鼓体为由钢板旋压而成的一体式鼓体，鼓筒的筒壁为波浪状结构，并在鼓筒的内壁上设置有耐磨材料层，耐磨材料层与鼓筒的内壁通过浇铸形成一个整体。由于本实用新型的鼓体为由钢板旋压而成的一体式鼓体，避免了普通制动鼓铸造而成导致的容易开裂现象，不仅延长了制动鼓的使用寿命，而且也避免了因制动鼓开裂而导致车辆制动失效的不安全因素，从而提高了车辆行车的安全性能。

3.维护容易：