[实用新型]纯电动轻型卡车中央驻车制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体地指一种纯电动轻型卡车中央驻车制动系统。

背景技术

对于总质量较小(小于3.5吨)的轻型卡车而言，可以不在变速器后端匹配中央驻车制动系统，而在后轮轮毂上设计轮边制动器。但对于总质量较大(3.5～7吨)的轻型卡车而言，由于轮边制动器的制动力通过主减速器速比的缩小后不能满足制动要求，因此必须在主减速器前端设置中央驻车制动系统。对于传统燃油车而言，轻型卡车的中央驻车制动系统与其变速器相匹配。

纯电动轻型卡车主要以直驱为主，即传动直接从电机到传动轴，取消了变速器或减速器，因此，如何实现在电机和传动轴之间设计匹配的中央驻车制动系统，是纯电动轻卡亟需解决的一个问题。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种适用于纯电动车的纯电动轻型卡车中央驻车制动系统。

为实现上述目的，本实用新型所设计的纯电动轻型卡车中央驻车制动系统包括驻车手柄、手刹拉丝及中央驻车制动器；所述手刹拉丝的一端与所述驻车手柄相连，另一端与所述中央驻车制动器相连；所述中央驻车制动器包括制动器固定盘和制动器制动盘，所述制动器固定盘通过固定盘紧固螺栓安装固定在电机端盖上，所述制动器制动盘通过制动盘紧固螺栓安装固定在电机输出轴上。

作为优选方案，所述纯电动轻型卡车中央驻车制动系统还包括一对相背安装在制动器固定盘上的弧形的制动蹄，每一所述制动蹄的外侧上安装有朝向所述制动器制动盘内壁的弧形的摩擦片。

作为优选方案，两个所述制动蹄的两端之间分别用拉簧连接，两个所述制动蹄的一端之间连接有定位销，两个是制动蹄的另一端之间连接有浮动连杆，所述手刹拉丝的末端连接在所述制动蹄上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的纯电动轻型卡车中央驻车制动系统解决了轮边驻车制动力不够的问题，其将制动器置于电机输出端和传动轴输入端之间，实现中央驻车制动，且结构紧凑、维护方便。

附图说明

图1为本实用新型的优选实施例的纯电动轻型卡车中央驻车制动系统安装在纯电动轻型卡车上的示意图。

图2为图1中纯电动轻型卡车中央驻车制动系统的中央驻车制动器的安装示意图。

图3为图2中的中央驻车制动器在非制动状态下的结构示意图。

图4为图2中的中央驻车制动器在制动状态下的结构示意图。

图中各部件标号如下：驻车手柄1、手刹拉丝2、中央驻车制动器3(其中，制动器固定盘3.1、制动器制动盘3.2、固定盘紧固螺栓3.3、制动盘紧固螺栓3.4、制动蹄3.5、摩擦片3.6、制动间隙3.7、拉簧3.8、定位销3.9、浮动连杆3.10)、电机端盖4、电机输出轴5。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参阅图1，本实用新型的优选实施例的纯电动轻型卡车中央驻车制动系统包括驻车手柄1、手刹拉丝2及中央驻车制动器3，手刹拉丝2一端与驻车手柄1相连，另一端与中央驻车制动器3相连。拉动驻车手柄1，手刹拉丝2带动中央驻车制动器3实现制动。

请参阅图2，中央驻车制动器3安装在纯电动轻型卡车的电机上。更具体地，中央驻车制动器3包括制动器固定盘3.1和制动器制动盘3.2，制动器固定盘3.1通过固定盘紧固螺栓3.3安装固定在电机端盖4上，制动器制动盘3.2通过制动盘紧固螺栓3.4安装固定在电机输出轴5上。在纯电动轻型卡车启动时，制动器固定盘3.1随电机端盖4不动，制动器制动盘3.2随着电机输出轴5一同转动。

请结合参阅图3和图4，中央驻车制动器3还包括一对相背安装在制动器固定盘3.1上的弧形的制动蹄3.5，每一制动蹄3.5的外侧上安装有弧形的摩擦片3.6，摩擦片3.6与制动器制动盘3.2的内部之间设有制动间隙3.7(非制动状态下)。

制动蹄3.5的两端之间分别用拉簧3.8连接，即一对拉簧3.8分别连接两个制动蹄3.5的两端。在拉簧3.8的回复力作用力下，两个制动蹄3.5相互靠拢。两个制动蹄3.5的一端之间连接有定位销3.9，两个制动蹄3.5的另一端之间连接有浮动连杆3.10，定位销3.9和浮动连杆3.10抵抗拉簧3.8的回复力，从而控制两个制动蹄3.5之间的距离。手刹拉丝2的末端连接在制动蹄3.5上，并可带动制动蹄3.5向外(向着制动器制动盘3.2)运动。