[实用新型]高速动车组用行李舱及高速动车组

说明书

技术领域

本实用新型涉及动车技术领域，具体涉及一种高速动车组用行李舱及高速动车组。

背景技术

目前，传统的高速动车组上使用的行李舱，多采用金属框架结构实现，在存放行李时，将行李搁置在行李架上，这样虽然在行李取放时较为方便，但是也存在一些问题：金属框架结构呈敞开式，存放的行李在放置不稳的情况下，可能在动车运行颠簸过程中出现行李跌落的安全隐患，同时放置行李后的动车组车厢也显得不够整洁，列车员经常需要提醒乘客调整行李的位置和摆放方向等。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种高速动车组用行李舱及高速动车组，以解决现有技术中行李舱放置行李后动车组车厢也显得不够整洁，行李存在跌落安全隐患的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种高速动车组用行李舱，包括：舱体和舱门，舱体包括用于将舱体安装在动车组车厢侧壁的安装方框组件和用于将舱体安装在动车组车厢顶部的吊杆组件，舱门通过缓冲铰链组件与舱体铰接并具有打开位置和关闭位置，其中，在舱门的关闭位置，舱门与舱体配合形成封闭的存储空间。

进一步地，舱体包括舱体主体和设置在舱体主体底部的下面板，下面板的一端用于与舱体主体的一端铰接设置，下面板的另一端通过碰珠锁用于与舱体主体的另一端可锁合配合。

进一步地，舱体还包括设置在舱体主体和下面板之间的连接型材，连接型材的一端与舱体主体连接，另一端与下面板连接。

进一步地，下面板上设置有多个用于安装照明灯的照明灯安装孔。

进一步地，行李舱还包括集成在舱体顶部的通风舱，且在通风舱的内壁贴有橡塑保温棉。

进一步地，舱体、舱门以及通风舱均采用芳纶蜂窝板结构。

进一步地，行李舱还包括设置在舱门上用于舱门与舱体的另一端配合的门锁扣手。

进一步地，吊杆组件包括：双头螺杆，分设置在双头螺杆两端的夹叉和关节轴承，一端与舱体连接，另一端与关节轴承配合的连接板，以及一端与动车组车厢连接，另一端与夹叉连接的对接板。

进一步地，安装方框组件包括：滑动调整板，还包括可相对滑动调整板滑动的滑块，滑块与动车组车厢可拆卸连接。

本实用新型还提供一种高速动车组，包括动车组本体和安装在所述动车组本体上的行李舱，行李舱为如上所述的行李舱。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的高速动车组用行李舱中，通过将现有的金属框架结构替换为舱体和舱门的结构，舱体包括用于将舱体安装在动车组车厢侧壁的安装方框组件和用于将舱体安装在动车组车厢顶部的吊杆组件，舱门通过缓冲铰链组件与舱体铰接并具有打开位置和关闭位置，其中，在舱门的关闭位置，舱门与舱体配合形成封闭的存储空间，这样行李放置在舱体，关闭舱门后，可以避免行李的跌落，同时整个车厢比较整洁，提高了乘客在乘坐动车组时的安全性和舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：

图1为本实用新型第一实施例中高速动车组用行李舱的主视图；

图2为图1所示行李舱的侧视结构示意图，其中所述行李舱的下面板处于锁合位置；

图3为图1所示行李舱的侧视结构示意图，其中所述行李舱的下面板处于打开位置；

图4为图2所示行李舱中吊顶组件的结构示意图；

图5为图2所示行李舱中安装方框组件的结构示意图；

图6为图2所示行李舱中通风舱的结构示意图。

其中，上述附图中的附图标记为：

10-舱体；11-安装方框组件；111-滑动调整板；112-滑块；13-吊顶组件；131-双头螺杆；132-夹叉；133-关节轴承；134-连接板；135-对接板；14-下面板；15-连接型材；20-舱门；30-碰珠锁；40-通风舱。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1