[实用新型]发动机可变正时系统有效
| 申请号： | 201621398439.5 | 申请日： | 2016-12-20 |
| 公开（公告）号： | CN206256943U | 公开（公告）日： | 2017-06-16 |
| 发明（设计）人： | 吴建中;刘春;朱琛琦;李红霆 | 申请（专利权）人： | 江苏三能动力总成有限公司 |
| 主分类号： | F01L1/352 | 分类号： | F01L1/352;F01L9/04;F02D13/02 |
| 代理公司： | 芜湖安汇知识产权代理有限公司34107 | 代理人： | 方文倩 |
| 地址： | 213200 江*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 发动机 可变 正时 系统 | ||
1.一种发动机可变正时系统，所述的发动机包括进气凸轮轴(1)、排气凸轮轴(2)，进气凸轮轴(1)前端或排气凸轮轴(2)前端通过链条与曲轴齿轮连接，其特征在于：所述的进气凸轮轴(1)后端设置进气凸轮轴齿轮(3)，排气凸轮轴(2)后端设置排气凸轮轴齿轮(4)，进气凸轮轴(1)和排气凸轮轴(2)下方设置拉杆(5)，拉杆(5)与伺服电机(6)连接，拉杆(5)上设置齿轮Ⅰ(7)和齿轮Ⅱ(8)，进气凸轮轴齿轮(3)与齿轮Ⅰ(7)啮合，齿轮Ⅰ(7)和齿轮Ⅱ(8)啮合，齿轮Ⅱ(8)与排气凸轮轴齿轮(4)啮合。
2.根据权利要求1所述的发动机可变正时系统，其特征在于：所述的进气凸轮轴(1)前端的驱动齿轮(9)通过链条与曲轴齿轮连接，拉杆(5)与能够带动拉杆(5)水平移动的伺服电机(6)连接，伺服电机(6)安装在发动机上，伺服电机(6)与能够控制伺服电机(6)启停的控制部件(10)连接。
3.根据权利要求1所述的发动机可变正时系统，其特征在于：所述的排气凸轮轴(2)前端的驱动齿轮(9)通过链条与曲轴齿轮连接，拉杆(5)与能够带动拉杆(5)水平移动的伺服电机(6)连接，伺服电机(6)安装在发动机上，伺服电机(6)与能够控制伺服电机(6)启停的控制部件(10)连接。
4.根据权利要求2或3所述的发动机可变正时系统，其特征在于：所述的齿轮Ⅰ(7)外侧设置连接板件Ⅰ(11)，连接板件Ⅰ(11)一端与齿轮Ⅰ(7)外侧固定连接，连接板件Ⅰ(11)另一端与进气凸轮轴齿轮(3)活动连接。
5.根据权利要求2或3所述的发动机可变正时系统，其特征在于：所述的齿轮Ⅱ(8)外侧设置连接板件Ⅱ(12)，连接板件Ⅱ(12)一端与齿轮Ⅱ(8)外侧固定连接，连接板件Ⅱ(12)另一端与排气凸轮轴齿轮(4)活动连接。
6.根据权利要求2或3所述的发动机可变正时系统，其特征在于：所述的齿轮Ⅰ(7)和齿轮Ⅱ(8)活动安装在拉杆(5)上，所述的伺服电机(6)拉动拉杆(5)水平移动时，拉杆(5)设置为能够带动齿轮Ⅰ(7)和齿轮Ⅱ(8)沿水平位置发生位移的结构，所述的控制部件(10)为发动机管理系统。
7.根据权利要求2所述的发动机可变正时系统，其特征在于：所述的拉杆(5)带动齿轮Ⅰ(7)和齿轮Ⅱ(8)沿水平位置发生位移时，齿轮Ⅱ(8)设置为能带动排气凸轮轴齿轮(4)相对于排气凸轮轴齿轮(4)转动方向反向转动的结构，齿轮Ⅱ(8)带动排气凸轮轴齿轮(4)相对于排气凸轮轴齿轮(4)转动方向反向转动时，排气凸轮轴(2)相位差设置为能够发生改变的结构。
8.根据权利要求3所述的发动机可变正时系统，其特征在于：所述的拉杆(5)带动齿轮Ⅰ(7)和齿轮Ⅱ(8)沿水平位置发生位移时，齿轮Ⅰ(7)设置为能带动进气凸轮轴齿轮(3)相对于进气凸轮轴齿轮(3)转动方向反向转动的结构，齿轮Ⅰ(7)带动进气凸轮轴齿轮(3)相对于进气凸轮轴齿轮(3)转动方向反向转动时，进气凸轮轴(1)相位差设置为能够发生改变的结构。
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