[实用新型]发动机可变正时系统

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种发动机可变正时系统。

背景技术

可变正时气门系统能得到广泛运用，主要是该技术保证燃烧稳定，降低油耗，有效降低THC(碳氢化合物)和NOX(氮氧化合物)的排放，满足国家排放标准，同时加大进气体积效率，改善燃烧性能。可变气门正时技术，就是在特定的发动机工况下，通过控制进气门开启角度提前和延迟来调节进排气量和时刻和改变气门重叠角的大小，来实现增大进气充量和效率，更好的组织进气涡流，调节气缸爆发压力与残余废气量，来获得发动机功率，扭矩，排放，燃油经济性，舒适性等综合性能的改善，从而解决传统固定配气相位发动机的各项性能指标之间相互制约的技术矛盾。目前市场上的可变正时气门系统(VVT系统)的所有工作，均需通过机油完成，为保证VVT系统及时、准确的工作，必须保证油压在工作范围内，为此，一般VVT系统发动机均有单独的VVT油路。机油从油底壳被机油泵输送到凸轮轴，经过OCV机油控制阀，然后由控制阀控制进入相位器内部空腔中的机油量和机油流入/流出方向。OCV按照ECU的指令，通过阀芯的轴向位置来调节机油的流向，使叶片相对壳体转动，从而实现对配气相位的调节及控制。现有技术中的VVT系统通过泵送机油，这样会损失较多的发动机机械力，有一定的外界条件约束，不能时时可靠的实现可变气门正时。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，能够方便可靠地根据发动机工况需要通过拉杆带动齿轮和齿轮的位移发生变化，从而对发动机凸轮轴的正时角度进行调节，在确保发动机传动效率的基础上，有效减少发动机机械力的损失，提高传动效率的发动机可变正时系统。

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型为一种发动机可变正时系统，所述的发动机包括进气凸轮轴、排气凸轮轴，进气凸轮轴前端或排气凸轮轴前端通过链条与曲轴齿轮连接，所述的进气凸轮轴后端设置进气凸轮轴齿轮，排气凸轮轴后端设置排气凸轮轴齿轮，进气凸轮轴和排气凸轮轴下方设置拉杆，拉杆与伺服电机连接，拉杆上设置齿轮Ⅰ和齿轮Ⅱ，进气凸轮轴齿轮与齿轮Ⅰ啮合，齿轮Ⅰ和齿轮Ⅱ啮合，齿轮Ⅱ与排气凸轮轴齿轮啮合。

所述的进气凸轮轴前端的驱动齿轮通过链条与曲轴齿轮连接，拉杆与能够带动拉杆水平移动的伺服电机连接，伺服电机安装在发动机上，伺服电机与能够控制伺服电机启停的控制部件连接。

所述的排气凸轮轴前端的驱动齿轮通过链条与曲轴齿轮连接，拉杆与能够带动拉杆水平移动的伺服电机连接，伺服电机安装在发动机上，伺服电机与能够控制伺服电机启停的控制部件连接。

所述的齿轮Ⅰ外侧设置连接板件Ⅰ，连接板件Ⅰ一端与齿轮Ⅰ外侧固定连接，连接板件Ⅰ另一端与进气凸轮轴齿轮活动连接。

所述的齿轮Ⅱ外侧设置连接板件Ⅱ，连接板件Ⅱ一端与齿轮Ⅱ外侧固定连接，连接板件Ⅱ另一端与排气凸轮轴齿轮活动连接。

所述的齿轮Ⅰ和齿轮Ⅱ活动安装在拉杆上，所述的伺服电机拉动拉杆水平移动时，拉杆设置为能够带动齿轮Ⅰ和齿轮Ⅱ沿水平位置发生位移的结构，所述的控制部件为发动机管理系统(EMS)。

所述的拉杆带动齿轮Ⅰ和齿轮Ⅱ沿水平位置发生位移时，齿轮Ⅱ设置为能带动排气凸轮轴齿轮相对于排气凸轮轴齿轮转动方向反向转动的结构，齿轮Ⅱ带动排气凸轮轴齿轮相对于排气凸轮轴齿轮转动方向反向转动时，排气凸轮轴相位差设置为能够发生改变的结构。

所述的拉杆带动齿轮Ⅰ和齿轮Ⅱ沿水平位置发生位移时，齿轮Ⅰ设置为能带动进气凸轮轴齿轮相对于进气凸轮轴齿轮转动方向反向转动的结构，齿轮Ⅰ带动进气凸轮轴齿轮相对于进气凸轮轴齿轮转动方向反向转动时，进气凸轮轴相位差设置为能够发生改变的结构。

采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：