[实用新型]一种车载单相逆变电源装置

说明书

技术领域

本实用新型属于动车组车载电源技术领域，特别涉及一种车载单相逆变电源装置。

背景技术

目前我国动车组上给电脑、微波炉、吸尘器等负载供电的车载单相逆变电源装置输出单相AC220V/50Hz的电压，其结构如图1所示，包括依次第一逆变控制器7、第二逆变控制器8、串联连接的输入接口1、第一滤波单元12、第一逆变器2、第一高频变压器3、第一整流器4、第二逆变器5、第二滤波单元13和输出接口6，其中第一逆变控制器7用于控制和保护第一逆变器2的工作，第二逆变控制器8用于控制和保护第二逆变器5的工作。输入接口1与动车组上的车载DC110V标准供电电源相连，输出接口6与用电设备相接。DC110V电压经过第一滤波单元12滤波作用、第一逆变器2的逆变作用、第一高频变压器3的变压隔离作用和第一整流器4的整流作用后输出DC340V的电压，DC340V的电压再经过第二逆变器5的逆变作用和第二滤波单元13的滤波作用后经输出接口6输出AC220V的电压。

可见，现有的车载单相逆变电源装置虽然结构较简单，但由于高频变压器副边侧第一整流器4中的整流和续流二极管电压应力较大，同时整条电路的输入电流脉动大，输入电容容量大，因而整个车载单相逆变电源装置功率密度较低（一般在85%左右）。

随着人们对电能变换器的效率要求越来越高，特别是绿色电源技术的提出，现有的低效率的车载单相逆变电源装置已不能满足要求。

发明内容

现有的车载单相逆变电源装置效率较低，本实用新型的目的在于，针对上述现有技术的不足，提供一种效率高的车载单相逆变电源装置。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种车载单相逆变电源装置，包括输入接口、第一逆变器、第一高频变压器、第一整流器、第二逆变器、输出接口、与第一逆变器控制端相连的第一逆变控制器、与第二逆变器控制端相连的第二逆变控制器；其中输入接口、第一逆变器、第一高频变压器和第一整流器依次串接，第二逆变器的输出端与输出接口电连接；其结构特点是还包括第三逆变器、与第三逆变器输出端相连的第二高频变压器、与第二高频变压器输出端相连的第二整流器，第三逆变器的输入端与输入接口相连，第三逆变器的控制端与第一逆变控制器相连，第一整流器的负极与第二整流器的正极相连，第一整流器的正极、第二整流器的负极均与第二逆变器的输入端相连。

借由上述结构，第一逆变器和第一高频变压器形成第一支路，第三逆变器和第二高频变压器形成第二支路，第一支路和第二支路并联连接，第一整流器和第二整流器串联连接，因而第一整流器和第二整流器输出的直流电压值仅为现有技术中的一半，因此在保证输出电压值的前提下，降低了第一高频变压器和第二高频变压器副边侧整流器中整流和续流二极管的电压应力。同时，由于采用第一支路和第二支路并联的方式进行分流，因而相应减小了输入电流的脉动和输入电容的容量，增加了整个车载单相逆变电源装置的功率密度。因此，与现有技术相比，本实用新型在满足同样供电需求的情况下，降低了产品重量和体积，在低输入电压、高输出电压的场合具有明显的优势。

进一步地，还包括第一滤波单元，输入接口与第一滤波单元的输入端相连，第一逆变器和第三逆变器的输入端均与第一滤波单元的输出端相连。

进一步地，还包括接在第二逆变器与输出接口之间的第二滤波单元。

第一滤波单元用于输入滤波，第二滤波单元用于输出滤波，用于滤除杂波，输出高可靠性的单相电压。

作为一种优选方式，所述输入接口与车载DC110V标准供电电源相连，第一整流器和第二整流器均输出DC170V电压，第二逆变器输出AC220V电压。

与现有技术相比，本实用新型降低了高频变压器副边侧整流器中整流和续流二极管的电压应力，减小了输入电流的脉动和输入电容的容量，功率密度大、重量低、体积小，工作可靠。

附图说明

图1为现有车载单相逆变电源装置的结构示意图。

图2为本实用新型一实施例的结构示意图。

其中，1为输入接口，2为第一逆变器，3为第一高频变压器，4为第一整流器，5为第二逆变器，6为输出接口，7为第一逆变控制器，8为第二逆变控制器，9为第三逆变器，10为第二高频变压器，11为第二整流器，12为第一滤波单元，13为第二滤波单元。

具体实施方式