[实用新型]副车架连接加强结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种副车架连接加强结构。

背景技术

副车架是汽车底盘的重要组成部件，悬架系统通过副车架连接于车身上。一般的副车架通过四个或六个安装点与车身连接，由于副车架受力较大，为保证副车架与车身的连接刚度和强度，在副车架与车身的连接处会设置加强结构。现有的加强结构为单层钣金冲压结构，为了提高加强结构的刚度和强度，一般会增加钣金厚度，导致加强结构整体比较笨重，冲压加工较为困难，增加了的制造成本；并且单层钣金冲压而成加强结构，整体刚度较弱，虽然可承受常规状态下的冲击载荷，但在恶劣工况或极限误用工况下，这种加强结构刚度和强度明显不足，容易导致副车架后安装点螺栓滑移及撞击异响。

并且一旦加强结构制造完成后，其刚度和强度便无法调整，制约了加强结构的应用场景。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种具有较好的刚度和强度的副车架连接加强结构。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种副车架连接加强结构，其特征在于，包括连接臂及与所述连接臂相连的加强板，所述连接臂的一端设有与副车架连接的第一安装部，所述连接臂的其它端设有与车身纵梁连接的第二安装部；所述加强板位于所述第一安装部和第二安装部之间。

作为优选方案，所述连接臂呈盒状，所述加强板收容于所述连接臂。

作为优选方案，所述加强板的两个相对的长边上设有翻边，所述加强板通过所述翻边连接在所述连接臂上。

作为优选方案，所述加强板设有第一加强筋，所述第一加强筋沿所述加强板的长度方向设置；所述第一加强筋为第一冲压凹槽，所述第一冲压凹槽由所述加强板向所述连接臂的方向凹陷。

作为优选方案，所述连接臂设有底壁和侧壁，侧壁自底壁的边缘延伸出，加强板的翻边连接于侧壁。

作为优选方案，所述连接臂设有第二加强筋，所述第二加强筋沿所述连接臂的长度方向设置；所述第二加强筋为第二冲压凹槽，所述第二冲压凹槽背离所述加强板凹陷。

作为优选方案，所述侧壁上设有用于避让副车架连接处螺栓的内凹部。

作为优选方案，所述连接臂的形状为V形，所述连接臂包括V形的底壁及自底壁的边缘延伸出的侧壁，所述底壁的尖端设有第一安装部，所述底壁的两个自由端均设有第二安装部。

作为优选方案，所述加强板包括呈裤状的顶壁，顶壁包括靠近第一安装部的第一边、自第一边的两端倾斜延伸出的两第二边、分别连接于两第二边且靠近第二安装部的两第三边、以及与两第三边相连的弯曲的第四边，第二边及第四边延伸出与连接臂的侧壁相连的翻边。

本实用新型的副车架连接加强结构，在连接臂上固定连接有加强板，由于加强板的整体结构具有比较好的刚度和强度，其与连接臂结合起来可以大幅提高副车架连接加强结构的刚度和强度；无需将连接臂做的很厚来提高副车架连接加强结构的刚度和强度，从而可以减轻加强结构整体的重量，降低制造成本；

此外，可以通过增加加强板的刚度和强度，来保证副车架连接加强结构在恶劣工况或极限误用工况下，依然具有较好的刚度和强度，以防止副车架连接加强结构的安装点的螺栓发生滑移或撞击异响。

附图说明

图1是本实用新型一优选实施例的副车架连接加强结构的示意图；

图2是图1所示副车架连接加强结构的截面示意图；

图3是图1所示副车架连接加强结构将副车架连接在车身纵梁上的结构示意图；

图4是本实用新型另一优选实施例的副车架连接加强结构的示意图。

其中，10、副车架连接加强结构；20、副车架；30、车身纵梁；(1；1a)、连接臂；(11；11a)、第一安装部；(12；12a)、第二安装部；(13；13a)、侧壁；14、第二加强筋；15、内凹部；(2；2a)、加强板；(21；21a)、翻边；22、第一加强筋；2a1、第一边；2a2、第二边；2a3、第三边；2a4、第四边。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。