[实用新型]一种隧道二衬台车用钢木组合端头模板

说明书

技术领域

本实用新型属于隧道施工技术领域，涉及一种隧道二衬台车用钢木组合端头模板。

背景技术

二次衬砌作为隧道复合式衬砌结构的安全储备，其自防水效果是隧道防排水的重要组成部分。但二衬施工过程中使用传统木模无法满足中埋止水带对称居中问题，可能导致中埋止水带防水效果失效，从而引发二衬渗漏水等难以解决的问题。新型钢木组合端头模板克服了以上缺点，能够很好的解决在二衬施工过程中环向止水带的不居中问题，同时具有安装拆卸方便、加固迅速等优点，在有效确保环向施工缝止水效果的同时加快二衬施工进度。传统二衬端头采用纯木模形式加工，存在以下几项缺点：1、施工进度缓慢，在实际施工过程中，初期支护断面可能不太圆顺，导致端头施工时端头模板宽窄不一，从而导致端头木模块数较多，切割木模工作量大，施工较为缓慢；2、劳动强度大，木模封堵时至少需要6人6小时才能完成，而且加固过程中每块木模必须牢固才能保证不跑模爆模，加固起来尤为繁琐；3、材料循环利用率低，木模封堵时根据断面形状进行切割，拆模后下次施工利用率颇低，导致木材消耗量极大，增加了施工成本， 4、中埋止水带无法对称居中，因木模工艺无法对止水带进行有效固定，施工过程中混凝土对止水带的冲击可能导致其发生移位，进而导致防水效果失效引发二衬渗漏水。因此，需要提供一种隧道二衬台车用钢木组合端头模板。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种隧道二衬台车用钢木组合端头模板，其结构简单，设计合理，结构简单，设计合理，保证中埋止水带安装顺直且在施工混凝土过程中不移位，保证混凝土在整个浇筑过程中对称居中，且减少了端头封堵时间，而且加固稳固，劳动强度小。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种隧道二衬台车用钢木组合端头模板，其特征在于：包括沿隧道断面径向布设在中埋止水带内外两侧的内模和外模、设置在外模与背贴止水带之间的木模以及设置在二衬台车法兰板上的固定机构，所述内模与外模之间、内模与二衬台车法兰板之间均通过铰接件连接，所述固定机构包括安装在二衬台车法兰板上的支架、安装在所述支架上的套管、套装在套管内的长杆和用于固定长杆的木楔，所述长杆延伸至初期支护面上。

上述的一种隧道二衬台车用钢木组合端头模板，其特征在于：所述支架采用槽钢，所述槽钢的一侧通过加强螺栓固定安装在二衬台车法兰板上。

上述的一种隧道二衬台车用钢木组合端头模板，其特征在于：所述槽钢与二衬台车法兰板之间预留有间隙。

上述的一种隧道二衬台车用钢木组合端头模板，其特征在于：所述套管通过焊接的方式连接在所述槽钢的外侧。

上述的一种隧道二衬台车用钢木组合端头模板，其特征在于：所述木楔的数量为至少三个，分别设置在内模表面与长杆外圆之间、外模表面与长杆外圆之间和木模表面与长杆外圆之间。

上述的一种隧道二衬台车用钢木组合端头模板，其特征在于：所述套管和长杆均采用无缝钢管。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型采用将中埋止水带固定在内模与外模之间，保证中埋止水带安装顺直且在施工混凝土过程中不移位，保证混凝土在整个浇筑过程中对称居中，使得中埋止水带的起到了有效的防水作用。

2、本实用新型内模与台车法兰板之间、内模与外模之间均通过铰链件连接，只需将外模与初期支护面之间的空隙采用木模补全，并采用木楔将固定机构中的长杆与内模、外模、木模之间的空隙塞紧，即可进行二衬混凝土浇筑，减少了端头封堵时间，而且加固稳固，劳动强度小。

3、本实用新型外模与初期支护面之间的空隙采用厚度为5cm的木模补全，木模切割次数少，提高了木模的利用率，减少了木材的消耗量，降低了施工成本，且切割木模工作量减小，加固简便迅速，减少了木模缝隙之间的填塞且拆模速度快。

综上所述，本实用新型结构简单，设计合理，保证中埋止水带安装顺直且在施工混凝土过程中不移位，保证混凝土在整个浇筑过程中对称居中，且减少了端头封堵时间，而且加固稳固，劳动强度小。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型内模和外模的分布示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为图2的A-A剖视图。

附图标记说明:

1—中埋止水带； 2—内模； 3—外模；

4—背贴止水带； 5—木模； 6—铰接件；

7—二衬台车法兰板； 8—槽钢； 9—加强螺栓；