[实用新型]空铁列车车顶总成组焊工装

说明书

技术领域

本发明属于轨道交通制造领域，现阶段主要涉及在空铁列车车顶组装焊接当中，进一步可应用于其他轨道行业车型的车体生产和制造。

背景技术

在物质日益发达的城市生活当中，特别是发达城市当中，公路、地铁、高铁、飞机等交通方式不能够完全满足人们安全、快捷、舒适出行的意愿，空铁列车便由此诞生。空铁列车是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道车辆，在现代立体轨道交通体系中，空铁列车系统与常规公交、轨道交通等其它公交方式错位发展、互为补充，是公共交通方式的有益补充和完善，具有绿色环保、占地面积小、建造成本低、建造周期短、适应性强、爬坡转弯平稳等优点，将来可为城市公共交通和景区交通接驳提供新的选项。

空铁列车车顶总成不同于以往地铁项目的车顶总成，主要包括两侧牵枕缓总成、车顶边梁、车顶横梁、其他吊挂件等，对中心销座定位孔间距、枕梁平面度、端梁平面度等都有较高的要求，有装配精度高、装配工艺复杂、边梁定位困难、焊接变形量大等特点。

(一)装配精度高、牵枕缓总成定位要求高

根据图1车顶总成装配图所示，车体总成后，两端中心销座定位孔中心距要求在误差在±2mm，车顶边梁端面距车顶中心误差在(-1，+2)mm，且两端端梁机加工面平面度、车钩座连接孔相对位置等都有很高的要求，为满足以上要求必须实现牵枕缓总成在XYZ方向的准确定位。

(二)装配工艺复杂、焊接变形量大

根据图2和图3车顶总成焊缝示意图所示，车顶总成正反均有焊缝，焊缝多，熔深大，这必然造成焊接后变形量大，且有牵枕缓总成、车顶边梁、车顶横梁、吊挂件等多部件构成，需同时考虑正装和反装定位。

(三)车体边梁定位复杂

根据图4车体边梁截面示意图所示，车顶边梁为异形型材，需准确定位才能保证和牵枕缓总成以及车顶横梁的相对位置，且需要考虑如何减少焊接变形量，以保证车顶总成宽度。

发明内容

针对上述技术问题，本发明公开一种空铁列车车顶总成组焊工装，满足中心销座定位孔间距、枕梁平面度、端梁平面度等的高要求。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案为：空铁列车车顶总成组焊工装，包括底架纵梁，底架纵梁之间设有若干底架横梁；还包括枕梁定位座、车钩座定位座；

枕梁定位座安装在底架纵梁的两端部，车钩座定位座设置在枕梁定位座外侧，同时在两侧底架纵梁之间；枕梁定位座包括中心销孔定位，中心销孔定位对应车顶总成两端中心销座定位孔。

上述的技术方案还包括：底架横梁上搭设纵梁，纵梁靠近底架纵梁内侧安装，并且设置在两个枕梁定位座内侧，与底架横梁垂直安装。

上述的技术方案还包括：设在底架横梁上的边梁仿形定位块、侧顶装置；设在纵梁上的横梁定位块、上压紧装置。其中，一种方案为边梁仿形定位块包括边梁反装仿形定位块、边梁正装仿形定位块。或者，另一种方案为边梁仿形块为可旋转的边梁仿形块。

上述的技术方案还包括：底架纵梁一端还包括边梁端部定位。

进一步的，枕梁定位座上包括可调节撑杆调整枕梁定位座高度。

进一步的，上述的技术方案还包括翻转机构，将产品进行翻转。

工装结构使用原理：

采用车顶正反一体划组焊工装，即车顶的正装和反装组焊均在此工装完成，如此一来，既能够减少车间面积占用，又能够节约工装制造成本。首先进行反装组焊，即先通过中心销孔定位、底架纵梁和车钩座定位座定位两侧牵枕缓，然后通过行车将一侧边梁落至牵枕缓接口面，并通过仿形定位块、边梁端部定位、上压紧装置和侧顶装置进行固定，再通过工装上的高度方向和宽度方向的定位使各横梁与已固定的一侧边梁接口面贴合，并进行固定，最后使用行车将另一侧边梁落至两侧牵枕缓和各横梁接口面，并同样通过仿形定位块、端部定位、侧顶装置等进行固定，并通过可调节撑杆减少边梁焊接变形，完成车顶组焊的反装。反装焊接结束后使用翻转设备将产品进行翻转，并调整枕梁定位座高度和更换为正装组焊用的边梁仿形块进行定位，同时使用侧顶装置等进行固定后完成正装组焊。

本发明具有以下有益效果：

(一)通过凸台定位枕梁中心销孔来保证两端中心销座定位孔的间距误差小于阈值，通过枕梁定位座来保证两端枕梁的整体平面度，通过端梁定位座和销孔定位来保证两端端梁的空位和平面度，在通过夹紧装置实现两牵枕缓在XYZ方向的准确定位。

(二)本发明能够实现牵枕缓总成、车顶边梁等部件的快速和准确定位。