[实用新型]一种汽车减震器活塞用检具

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车减震器活塞用检具。

背景技术

减震器，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动。

汽车减震器是为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

在减震器生产过程中，产品的检测至关重要，而检测中常常使用检具对其进行检测，由于大多数汽车都采用筒式减震器，活塞和内管的质量将决定整个减震器的合格率，在汽车减震器中活塞的检测大多数都采用固定标准件去对活塞进行检测，这样检测虽然能快速检测，但随着标准件使用次数的增多而出现损耗，此时标准件将失去检测的标准，若继续使用将给企业带来不可挽回的损失，所以需要一种汽车减震器活塞用检具。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车减震器活塞用检具，解决了汽车减震器活塞检测不准确的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车减震器活塞用检具，包括支撑座，所述支撑座的上表面固定连接有底座，所述底座的内部开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有升降块，所述升降块的表面开设有升降齿，所述底座的内部固定连接有轴承，所述轴承的内圈固定连接有转轴，所述转轴的表面固定连接有齿轮，所述齿轮的表面与升降齿啮合。

所述底座的上表面固定连接有支撑柱，所述支撑柱的表面固定连接有第一紧圈，所述第一紧圈的内部滑动连接有第一千分表，所述第一千分表贯穿并延伸至支撑柱的一侧，所述支撑柱的表面套接有滑套，所述滑套的表面分别固定连接有第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆和第二支撑杆的一端分别固定连接有第二紧圈和第三紧圈，所述第二紧圈和第三紧圈的内部分别滑动连接有第二千分表和内径千分表，所述底座的上表面设置有活塞，所述底座的上表面固定连接有顶撑。

优选的，所述转轴的一端固定连接有把手，所述把手的一端螺纹连接有固定螺栓。

优选的，所述底座的表面开设有固定孔，所述固定孔与固定螺栓螺纹连接。

优选的，所述升降块的上表面固定连接有内径固定块，所述内径固定块的外表面固定连接有定位球。

优选的，所述滑套的两端分别螺纹连接有第一螺母和第二螺母。

优选的，所述滑槽的直径小于活塞的外径，所述定位球的切线与活塞的内壁位于同一条直线，所述顶撑与活塞的直径处于同一直线上。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种汽车减震器活塞用检具，具备以下有益效果：

（1）、该汽车减震器活塞用检具，通过设置第一千分表，达到了对活塞外径检测的效果，通过设置第二千分表，达到了对活塞高度检测的效果。

（2）、该汽车减震器活塞用检具，通过设置内径千分表，能够使活塞的内径得到检测，通过设置顶撑，能够有效避免活塞出现外径椭圆度无法检测的问题，通过设置内径固定块和定位球，能够有效增强对活塞内径椭圆度进行检测的效果，通过设置第一螺母和第二螺母，能够有效降低滑套在第二千分表和内径千分表检测时无法固定的可能性，从而有效的解决了汽车减震器活塞检测不准确的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型底座结构俯视图；

图3为本实用新型轴承结构正视图。

图中：1支撑座、2底座、3滑槽、4升降块、5升降齿、6轴承、7转轴、8齿轮、9支撑柱、10第一紧圈、11第一千分表、12滑套、13第一支撑杆、14第二支撑杆、15第二紧圈、16第三紧圈、17第二千分表、18内径千分表、19活塞、20顶撑、21把手、22固定螺栓、23固定孔、24内径固定块、25定位球、26第一螺母、27第二螺母。

具体实施方式