[实用新型]一种电动客车轮边电机驱动桥结构

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及电动客车技术领域，尤其涉及一种电动客车轮边电机驱动桥结构。

【背景技术】

用于城市公共交通的电动客车，为了方便乘客，通常采用低地板技术。低地板电动客车可提高乘客上下车速度及乘坐舒适性，便于老幼人员乘车，提高上下车安全性，提高运营效率，具有很高的经济效益和社会效益。

目前，适用于整车长度12米的全低地板后桥结构，电动客车后部通道宽度最大只能达到600mm，且后桥结构价格昂贵，无法适用于整车长度为8.5米以下的电动客车，即现有的后桥结构还不能满足整车长度为8.5米以下的电动客车的全低地板结构。

鉴于此，实有必要提供一种新型的电动客车轮边电机驱动桥结构以克服以上缺陷。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是提供一种适用于整车长度在8.5米以下的全低地板电动客车的轮边电机驱动桥结构，且本实用新型提供的轮边电机驱动桥结构性能可靠、结构简单、成本低廉，电动客车的通道宽度可达到850mm以上。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动客车轮边电机驱动桥结构，第一车轮、第二车轮、驱动组件及悬挂组件；所述第一车轮与第二车轮的中心轴的连线构成水平线；所述驱动组件包括桥本体、驱动电机、减速器；所述桥本体位于第一车轮及第二车轮之间且连接所述第一车轮及第二车轮，所述桥本体的两端分别固定于第一车轮及第二车轮的中心轴处，所述桥本体向远离所述水平线的方向延伸并形成凹陷；所述驱动电机的数量为两个，分别设置于所述桥本体的两端，一个驱动电机靠近第一车轮，另一个驱动电机靠近第二车轮；所述减速器的数量为两个，分别与两个驱动电机相连且位于与所述第一车轮及第二车轮相背的一侧并与所述凹陷相对；所述悬挂组件与驱动组件相连，且所述悬挂组件实现桥本体在垂直于水平线的方向上运动。

在一个优选实施方式中，所述悬挂组件包括减震器、空气弹簧、上推力杆及下推力杆；所述减震器的一端连接所述桥本体，另一端与电动客车的车身连接；所述空气弹簧设置于所述桥本体与车身之间；所述上推力杆及下推力杆连接所述桥本体及车身。

在一个优选实施方式中，所述减震器、空气弹簧、上推力杆及下推力杆的数量均为两个。

在一个优选实施方式中，所述桥本体包括上表面及与所述上表面相对的下表面，所述上表面与所述水平线的在垂直方向上的距离为172mm。

在一个优选实施方式中，所述第一车轮与第二车轮均为圆形，所述第一车轮与第二车轮的形状及大小完全相同且相对间隔设置，所述第一车轮及第二车轮与地面相切，且两个切点的连线构成地线。

在一个优选实施方式中，所述上表面与所述下表面在垂直方向上的距离为100mm，所述下表面与地线在垂直方向上的距离为163mm。

在一个优选实施方式中，所述桥本体上还设置有地板，所述地板距离地线高度小于等于400mm，所述桥本体的动挠度大于等于100mm。

在一个优选实施方式中，所述驱动电机及减速器均位于所述桥本体的上表面上。

在一个优选实施方式中，所述减速器采用三级减速，一级减速及二级减速为圆柱齿轮减速，减速比相同且圆柱齿轮可通用，三级减速为行星齿轮减速。

相比于现有技术，本实用新型提供的电动客车轮边电机驱动桥结构，桥本体上形成凹陷，且同时保证了桥本体的最小离地高度，实现了全低地板的电动客车，方便乘客上下车，提高了运营效率；同时，驱动电机设置于第一车轮及第二车轮附近，减速器连接驱动电机，提高了空间利用率，确保了电动客车后部通道宽度达850mm以上，适用于整车长度在8.5米以下的电动客车。

【附图说明】

图1为本实用新型提供的电动客车轮边电机驱动桥结构的主视图；

图2为图1所示的电动客车轮边电机驱动桥结构的俯视图；

图3为图2所示的电动客车轮边电机驱动桥结构的部分结构的侧视图。

【具体实施方式】

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本实用新型，并不是为了限定本实用新型。

请参阅图1，本实用新型提供一种电动客车轮边电机驱动桥结构100，包括第一车轮10、第二车轮20、驱动组件30及悬挂组件40。