[实用新型]一种隧道穿行式锚段专用台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及隧道台车领域，尤其涉及一种隧道穿行式锚段衬砌专用台车。

背景技术

目前，在建设隧道时，存在很多锚短、下锚短、加宽段等，不能和正常断面同时衬砌施工，需要人工支模，工人劳动强度大，造成施工速度缓慢，而且极易造成安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术，本实用新型提供一种隧道内穿行式锚段专用台车，可实现二次衬砌一次成型，能够实现台车的自动纵移，各模板定位精准，自动化程度高，能够有效的降低施工难度，加快施工进度，降低安全隐患、降低成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型提出的一种用于隧道穿行式锚段专用台车，包括沿隧道走向布置的多个门型主桁架，所述门型主桁架由主横梁和所述主横梁两侧的竖直梁结构组成，相邻的两个门型主桁架之间用剪力架加固、用纵梁连接；所述门型主桁架的上方设有顶模板，所述门型主桁架的两侧分别设有侧模板，所述主横梁与两侧的竖直梁之间的两个内角处均分别设置斜支撑，竖直梁的底部设有底盘，所述底盘采用多节嵌套式管柱结构，所述门型主桁架与侧模板之间设有丝杆连接，所述丝杆与门型主桁架之间及所述丝杆与侧模板之间的连接点处均分别设有铰耳；所述顶模板与两侧的侧模板之间铰接；所述顶模板的下部固定有横梁，所述门型主桁架的主横梁与横梁之间连接有4个平移油缸，所述4个平移油缸按照前后左右对称布置；位于两端的门型主桁架上，在竖直梁与底盘之间设有液压油缸，在底盘的底部设有行走装置。

进一步讲，所述门型主桁架的内高度和内宽度满足隧道施工车辆通过要求。所述液压油缸的最大行程为1100mm。所述行走装置包括铺设的钢轨和设置在竖直梁底端的行走轮，所述行走装置采用电力驱动。

在工作状态时，所述门型主桁架的竖直梁下方设置加固斜支撑，所述加固斜支撑呈45 °角设置，用于加固台车。

与现有技术相比，有益效果是：

隧道锚段、下锚段、加宽段传统施工中，主要采用小块模板进行拼装，整体性差，模板安装及加固支撑、模板拆除耗时较长，每循环施工模板采用人工倒运，施工效率低；采用本实用新型隧道穿行式锚段专用台车，整体设备安装完成后，每次施工作业只需要安装钢轨，设备就位后，精确模板的就位，不需要拼装和拆除模板，施工快捷。

采用本实用新型用于隧道穿行式锚段专用台车，能够一次浇筑成型，避免由于施工过程中出现“跑模”现象而影响隧道二次衬砌施工质量的问题。本实用新型隧道穿行式锚段专用台车安装便捷，适用性强，其安全、实用、高效、操作性强；降低了施工成本，经济效益好。

附图说明

图1是本实用新型用于隧道穿行式锚段专用台车的端向视图；

图2是图1所示隧道穿行式锚段专用台车的脱模状态的端向示意图。

图中：1-门型主桁架，2-行走装置，3-顶模板，4-侧模板，5-丝杆，6-液压油缸，7- 底盘，8-横梁，9-斜支撑，10-平移油缸，11-加固斜支撑。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例进一步详细描述。