[实用新型]一种船艇拖车的支撑臂总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及游艇运输技术领域，具体涉及一种船艇拖车的支撑臂总成。

背景技术

随着人们生活水平的提高，户外水上运动日益增多，游艇日益走进人们视野的同时，游艇拖车在游艇运输中也有着独特的作用，游艇拖车涉及面广，作用巨大。

游艇拖车与游艇关系密切，它方便了游艇的移动，同时构成游艇停放储栖的支撑平台，避免了游艇因运输、停放时有可能因为支撑力受力不均而引致的损坏，可以说游艇离开水面之后，绝大部分的时间都是靠游艇拖车来承托的。当游艇需要进入水中时，也往往是通过船艇拖车的牵引，船艇拖车一并进入到水中。

现有的船艇拖车在使用过程中往往不能根据船底的形状来改变支撑轮的位置，由于船体重量过大，支撑轮受力较大，在船底与支撑轮不能同步运动时，导致支撑轮只能在船底滑动，而不能转动，增大了船底与支撑轮之间的摩擦力的同时会造成支撑轮的脱落，还会磨损船底，降低支撑轮的使用寿命，同时轻者造成船艇停放不稳，重者则会造成船艇侧翻。

现有的船艇拖车在使用时，由于船底直接与车架接触，当船艇重力过大时，易造成车架的变形、断裂，降低船艇拖车的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种船艇拖车的支撑臂总成，该支撑臂总成装置通过设置承重梁的方式，加强拖车的结构强度，延伸拖车的使用寿命。

该摆臂总成通过在支撑轴上设置限位单元，防止支撑轮脱出支撑轴，且将支撑轮上可供支撑轴通过的通孔设置成可发生侧向摆动的锥面，以此来迎合船底的结构，有效减小支撑轮与船底之间的摩擦力，保证船艇稳定性的同时加快船艇停放的速度。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种船艇拖车的支撑臂总成，包括承重梁及至少两个摆臂总成装置；

所述摆臂总成装置包括摆臂、支撑轮及限位单元；

所述摆臂包括摆臂本体和托起支撑轮的支撑轴，限位单元固定于支撑轴的外端，限位单元设有防止支撑轮脱出支撑轴的第一限位端，摆臂本体与支撑轴的连接处为第二限位端，所述支撑轮枢接于支撑轴上并在第一限位端和第二限位端之间自由移动；

所述支撑轮上设有可供支撑轴通过的通孔，所述通孔两端设有用于支撑轮相对支撑轴可发生侧向摆动的锥面，两个锥面的小端相对设置，通孔两端的孔径大于中部的孔径。

所述至少两个摆臂总成装置固定安装在所述承重梁上，所述摆臂和承重梁均由铝制材料制成。

作为本实用新型的优选，摆臂上设有枢轴孔，摆臂两侧对称设有摆臂座，所述摆臂与摆臂座之间连接有穿设在枢轴孔内的枢轴；所述枢轴孔偏心设置，枢轴孔分别至摆臂本体两端的支撑轴端部的长度不相等。

作为本实用新型的优选，摆臂座底部设有与承重梁相适配的方口嵌槽，承重梁通过结构胶与方口嵌槽粘合，摆臂座顶部设有供插销插入的插销孔，插销穿过插销孔抵接在所述枢轴上，所述摆臂座呈三角形。

作为本实用新型的优选，所述支撑轴端部设有锁紧孔，所述限位单元为限位垫片和锁紧螺栓，所述锁紧螺栓固定在所述锁紧孔内，限位垫片分别固定在支撑轴的端部，所述支撑轴的长度大于所述通孔的深度。

作为本实用新型的优选，支撑轴的长度与所述锁紧孔的深度比为0.5～0.8。

作为本实用新型的优选，支撑轴的长度与所述锁紧孔的深度比为0.68～0.69。

作为本实用新型的优选，所述锥面关于支撑轮转动的中心面镜像对称，两个所述锥面中间还设有用于同支撑轴相配合的环形面，所述环形面为圆柱状的环形曲面。

作为本实用新型的优选，所述支撑轮包括与船底接触的外支撑体和与支撑轴连接的内支撑体，所述通孔和锥面位于内支撑体内表面，外支撑体为圆环柱状，所述内、外支撑体之间还设有用于连接二者的承接板。

作为本实用新型的优选，所述摆臂座是由铝制材料制成。

作为本实用新型的优选，所述支撑轮由硬质橡胶制成。

与现有技术相比，本实用新型中的船艇拖车的支撑臂总成具有如下的有益效果：

1、摆臂总成中设置了限制支撑轮脱出支撑轴的限位单元，有效保证了支撑轮的位置，降低了支撑轮抛锚的概率，保证了船艇的稳定性。支撑轮枢接在支撑轴上，可沿着船底的方向，在支撑轴上做周向转动，进而推动船底前进，缩短船艇需停放过程中的时间，或者脱离船艇拖车进入水中的时间。