[实用新型]汽轮机一体式进汽阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽轮机技术领域，尤其涉及一种汽轮机一体式进汽阀。

背景技术

进汽阀是汽轮机组中的关键部件，对汽轮机组的安全性和机组效率有重要影响。常规的汽轮机进汽阀采用相互独立的截止阀组件和调节阀组件，截止阀和调节阀是分开的，有各自独立的阀座甚至阀壳。随着汽轮机进汽容积流量的增加，进汽阀尺寸也不断扩大，这就导致原材料消耗大、空间布置难、机组启停耗时久等一系列问题。采用截止阀和调节阀联合布置的方式可以有效改善这些问题。

联合布置式的进汽阀，其基本构思是截止阀和调节阀同轴布置在同一个阀壳的阀腔内并共用一个阀座。现有的联合布置式的进汽阀，采用截止阀与调节阀套设布置的方式，结构复杂，调节可靠性和稳定性均不理想。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、尺寸小、可靠性好的汽轮机一体式进汽阀，以克服现有技术的上述缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种汽轮机一体式进汽阀，包括阀壳，阀壳具有沿轴向设置的阀腔，阀腔的腔壁上开设有沿轴向错位的进汽口和出汽口，阀腔内设有同轴布置的阀座、截止阀组件和调节阀组件，阀座设于进汽口与出汽口之间，截止阀组件设于进汽口侧并与阀座及阀壳相配合构成截止阀，调节阀组件设于出汽口侧并与阀座及阀壳相配合构成调节阀。

优选地，调节阀组件包括设于阀腔靠近出汽口的一端的调节阀阀盖、沿轴向贯穿调节阀阀盖的调节阀阀杆和设于调节阀阀杆伸入阀腔内的一端的调节阀阀芯，调节阀阀芯与阀座实现闭合或开启的配合。

优选地，阀座的阀座孔与调节阀阀芯相配合的一端呈扩孔状，调节阀阀芯与阀座相配合的端面为朝向阀座凸起的锥面。

优选地，阀座孔与调节阀阀芯相配合的一端的扩散角为3°-10°，调节阀阀芯与阀座相配合的端面的锥面角为30°-60°。

优选地，调节阀阀芯与调节阀阀盖键连接。

优选地，调节阀阀芯上沿轴向开设有泄压通孔。

优选地，截止阀组件包括设于阀腔靠近进汽口的一端的截止阀阀盖、沿轴向贯穿截止阀阀盖的截止阀阀杆和设于截止阀阀杆伸入阀腔内的一端的截止阀阀芯，截止阀阀芯与阀座实现闭合或开启的配合。

优选地，截止阀阀杆与截止阀阀芯之间设有预启阀。

优选地，阀座与阀壳为一体成型的整体件。

优选地，阀座与阀壳过盈配合连接。

与现有技术相比，本实用新型具有显著的进步：

截止阀和调节阀同轴、反向设于同一阀壳内并共用同一阀座，构成一体式进汽阀，结构简单，大大缩小了进汽阀的外形尺寸，减少了阀壳用料，降低了成本，方便了汽轮机组的布置；将截止阀设置在进汽口侧，能够保证在机组故障的情况下完全关闭进汽阀，从而保障机组安全，可靠性好。

附图说明

图1是本实用新型实施例的汽轮机一体式进汽阀的结构示意图。

图中：

1、阀壳 100、阀腔 2、进汽口

3、预启阀 4、截止阀组件 5、阀座

6、调节阀组件 7、调节阀阀芯 8、滑槽

9、凸键 10、调节阀阀盖11、泄压通孔

12、出汽口13、调节阀阀杆14、调节阀油动机座架

15、截止阀阀盖16、截止阀阀杆17、截止阀阀芯

18、截止阀油动机座架19、压环20、环形腔室

21、透汽孔22、通孔

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。