[实用新型]一种电喷节流阀怠速调节装置

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车电喷节流阀体技术领域，涉及一种用于电喷系统节流阀体中的怠速调节装置，具体涉及一种通过步进电机调节怠速调节阀的开度来调节发动机转速的电喷节流阀怠速调节阀。

背景技术

随着更加严格的环保法规实施，新的环保法规要求摩托车需装配电喷系统来满足排放要求，而电喷系统中的节流阀需要有自动调节发动机转速的怠速调节装置。目前，大部分的摩托车电喷阀体都是用步进电机推动调节阀来调节怠速进气量，由于步进电机上的调节阀需要限制其转动才能使螺杆推动其轴向移动，所以需要在阀体中调节阀安装孔内设置一个定位的销钉来限制调节阀转动，这个销钉一般是用金属材质来加工，需要控制销钉的铆压深度，另外销钉一般都是圆柱结构，与调节阀滑槽的接触面积较小，容易对调节阀产生磨损，影响使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电喷节流阀怠速调节装置，在保证调节转速稳定性的同时提高了怠速调节阀的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种电喷节流阀怠速调节装置，包括节流阀，节流阀内加工有分别与怠速进气孔和怠速出气孔连通的柱塞孔，柱塞孔侧壁上加工有导向柱限位槽；节流阀上安装有怠速马达，怠速马达与节流阀之间设有环形的限位盘，限位盘上固接有导向柱；怠速马达与安装于柱塞孔内的调节总成相连接；

该调节总成包括筒形的调节阀柱塞，其内孔为台阶孔；沿调节阀柱塞的轴线方向、调节阀柱塞的外侧壁上加工有柱塞滑槽，柱塞滑槽与导向柱限位槽相通，导向柱插入柱塞滑槽和导向柱限位槽内；调节阀柱塞的一端设有沉孔，该沉孔内侧壁上对称设有两个柱塞定位凸块，两个柱塞定位凸块相对的侧壁上加工有卡簧槽；调节阀柱塞的侧壁上加工有与调节阀柱塞内孔相通的柱塞调气口；怠速进气孔通过柱塞调气口连通怠速出气孔；

调节阀柱塞内设有筒形的螺纹柱，螺纹柱包括纵截面形状为“T”字形的螺纹柱本体，螺纹柱本体直径较大端的侧壁上对称加工有两个螺纹柱定位槽；

柱塞定位凸块卡入螺纹柱定位槽内，卡簧槽内安装有卡簧，螺纹柱内安装有传动螺杆，传动螺杆与螺纹柱螺纹连接，传动螺杆上端与怠速马达相连，传动螺杆下端穿过螺纹柱。

本实用新型怠速调节装置内有步进电机、传动螺杆、怠速调节柱塞，怠速调节柱塞中设置有梯形螺纹柱，其套在传动螺杆上，由限位盘限制其转动，怠速调节柱塞则安装在阀体柱塞孔内，可以由电机驱动轴向移动，从而控制怠速进气量的大小，由于限位盘上的导向柱与调节柱塞滑槽的接触面积较大，且定位效果好，调节柱塞在柱塞孔内的配合间隙也较小，减轻了震动对怠速柱塞引起的磨损，故使用寿命更长。

附图说明

图1是本实用新型怠速调节阀装置的剖面示意图。

图2是本实用新型怠速调节阀装置中调节总成的示意图。

图3是本实用新型怠速调节阀装置中调节阀柱塞的示意图。

图4是图3的俯视图。

图5是本实用新型怠速调节阀装置中螺纹柱的示意图。

图6是图5的俯视图。

图中：1.怠速马达，2.限位盘，3.导向柱，4.柱塞滑槽，5.螺纹柱，6.传动螺杆，7.卡簧，8.怠速进气孔，9.柱塞孔，10.节流阀，11.怠速出气孔，12. 调节阀柱塞，13.限位盘安装面，14.怠速马达安装孔，15.马达压板，16.柱塞弹簧，17.柱塞调气口，18.柱塞定位凸块，19.卡簧槽，20.螺纹柱本体，21.螺纹柱定位槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型怠速调节阀装置，包括节流阀10，节流阀10内加工有柱塞孔9，柱塞孔9分别与怠速进气孔8和怠速出气孔11连通，柱塞孔9轴线与怠速出气孔11轴线相垂直，柱塞孔9侧壁上加工有导向柱限位槽；节流阀10上还加工有与柱塞孔9连通的怠速马达安装孔14；怠速马达安装孔14的直径大于柱塞孔9的直径，怠速马达安装孔14和柱塞孔9构成台阶孔，该台阶孔的台阶面为限位盘安装面13，限位盘安装面13上放置有环形的限位盘2，限位盘2上竖直固接有导向柱3，怠速马达安装孔14内安装有怠速马达1，怠速马达1通过马达压板15与节流阀10固接；怠速马达1与安装于柱塞孔9内的调节总成相连接；