[实用新型]一种汽车转向管柱的内花键轴旋锻成型用减震式旋锻模

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种模具，尤其涉及一种应用于汽车转向管柱的内花键轴的旋锻成型制造时用的减震式旋锻模。

背景技术

目前，在汽车转向管柱的内花键轴制造领域中通常使用旋锻成型，所谓的旋锻成型是一种渐进式的成型工艺，能用于缩小管材及棒材的横截面，其旋锻力的传输沿径向进行，现有技术下的旋锻成型所广泛采用的是进给式旋锻，在汽车转向管柱内的内花键轴就是采用内部有花键芯棒支撑的进给式旋锻，该种旋锻成型工艺在内花键轴制造过程中，由于其内部有芯棒支撑(支持)作用，加上金属的流动率、变形率大，故产生了较大的旋锻力，而较大的旋锻力除了其本身会沿径向传输以外，还会导致旋锻模给工件产生一个轴向力，两种不同方向的力的叠加会导致整个旋锻成型工序的旋锻装置及工件震动大，轻则引起产品报废，重则引起机械电气故障造成停机停产。

实用新型内容

为了解决现有技术下的汽车转向管柱的内花键轴的旋锻成型制造时的缺陷，本实用新型提供了一种汽车转向管柱的内花键轴旋锻成型用减震式旋锻模，通过在旋锻模上开设曲面与纹路，在不影响磨损的情况下提高摩擦力，同时减小了接触面积，降低旋锻力，从而达到降低加工震动，提高设备稳定性，降低停机率的目的，本实用新型的一种汽车转向管柱的内花键轴旋锻成型用减震式旋锻模，其具体结构如下所述：

一种汽车转向管柱的内花键轴旋锻成型用减震式旋锻模，包括旋锻机、设置在旋锻机中部的旋锻模本体和置于旋锻模本体内的待旋锻工件，其特征在于：

所述的旋锻模本体分为上旋锻模本体和下旋锻模本体两部分，旋锻模本体整体呈长条块状，在上旋锻模本体的下部和下旋锻模本体的上部的旋锻模工作面的左半部分开设有直通至旋锻模本体左端的加工用凹槽，而在旋锻模工作面的右半部分则开设有减震曲面，待旋锻工件由该减震曲面置入上、下旋锻模本体之间的加工用凹槽，旋锻机配合旋锻模本体将工件旋锻。

根据本发明的一种汽车转向管柱的内花键轴旋锻成型用减震式旋锻模，其特征在于，所述的上旋锻模本体和下旋锻模本体的加工用凹槽之间的间距与待旋锻工件的直径配合对应。

根据本发明的一种汽车转向管柱的内花键轴旋锻成型用减震式旋锻模，其特征在于，所述的减震曲面其具体为左窄右宽且带有斜度的圆弧曲面，即整个曲面的窄端与加工用凹槽的右端尺寸相同，而曲面的宽度沿着该窄端向右逐步增大，直至上旋锻模本体或下旋锻模本体的右端开口，曲面内为圆弧状，曲面斜度为10～15°。

根据本发明的一种汽车转向管柱的内花键轴旋锻成型用减震式旋锻模，其特征在于，所述的减震曲面在其曲面上用激光雕刻的方式开设有上下左右等间距设置的减震用纹路，该减震用纹路为菱形，长度为3～4mm,宽度为1～1.5mm，深度为0.5～0.8mm，减震用纹路的间隔距离为0.8～1mm，减震用纹路用于增加摩擦和储存润滑油防止磨损。

左窄右宽且带有斜度的圆弧曲面是本实用新型的一种汽车转向管柱的内花键轴旋锻成型用减震式旋锻模的关键设计点，该曲面的宽度沿着该窄端向右逐步增大，直至上旋锻模本体或下旋锻模本体的右端开口，曲面内为圆弧状，曲面斜度为10～15°，而在曲面上用激光雕刻的方式开设有上下左右等间距设置的减震用纹路，激光雕刻的减震用纹路其质量稳定可控，其设计的菱形的减震用纹路用于增加摩擦和储存润滑油防止磨损，减震用纹路配合圆弧曲面，可以有效的减少工件与旋锻模的接触面积，减小了成型时的旋锻力，有效地提高旋锻的稳定性，提高设备运转率。

使用本实用新型的一种汽车转向管柱的内花键轴旋锻成型用减震式旋锻模获得了如下有益效果：

1.本实用新型的一种汽车转向管柱的内花键轴旋锻成型用减震式旋锻模，通过改变旋锻模的支撑面的方法，得到了耐磨的减震曲面，该减震曲面增加了与工件之间的摩擦力；

2.本实用新型的一种汽车转向管柱的内花键轴旋锻成型用减震式旋锻模，并通过其斜面状的圆弧曲面，减少了工件与旋锻模的接触面积，减小了成型时的旋锻力，从而降低了加工震动，有效地提高旋锻的稳定性，提高设备运转率。

附图说明

图1为本实用新型的一种汽车转向管柱的内花键轴旋锻成型用减震式旋锻模的下旋锻模本体结构示意图；

图2为本实用新型的一种汽车转向管柱的内花键轴旋锻成型用减震式旋锻模的减震用纹路的结构示意图；

图3为本实用新型的一种汽车转向管柱的内花键轴旋锻成型用减震式旋锻模的具体实施效果图。