[实用新型]转向拉杆连接装置、转向系统和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种转向拉杆连接装置、转向系统和车辆。

背景技术

在现有技术中，转向拉杆通过一个球销与转向节臂连接从而实现汽车的转向功能。然而球销的制造工艺相对复杂，成本较高，且球销强度不高，容易磨损。球销磨损后一方面会影响方向盘控制精度及轮胎平衡，造成抓地力减弱、磨损加剧，另一方面可能会使悬架产生额外震动，造成其他零部件疲劳失效。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种转向拉杆连接装置、转向系统和车辆，以解决现有技术中的车辆的转向拉杆连接装置采用球销导致强度不足的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种转向拉杆连接装置，包括：第一连接件，第一连接件上设置有用于与转向拉杆连接的第一连接部；第二连接件，第二连接件上设置有用于与转向节臂连接的第二连接部；第三连接件，第三连接件与第一连接件通过第一枢转轴可枢转地连接，第三连接件与第二连接件通过第二枢转轴可枢转地连接，第一枢转轴的轴线与第二枢转轴的轴线之间成夹角。

进一步地，第一枢转轴的轴线和第二枢转轴的轴线相互垂直。

进一步地，第一连接件通过第三枢转轴与转向拉杆可枢转地连接；和/或，第二连接件通过第四枢转轴与转向节臂可枢转地连接。

进一步地，第一连接件通过第三枢转轴与转向拉杆可枢转地连接，第三枢转轴的轴线与第一枢转轴的轴线和第二枢转轴的轴线均垂直。

进一步地，第二连接件通过第四枢转轴与转向节臂可枢转地连接，第四枢转轴的轴线与第一枢转轴的轴线和第二枢转轴的轴线均垂直。

进一步地，第一连接件包括相对设置的第一板和第二板以及连接第一板和第二板的第三板，第一连接部设置在第三板上，第一板上开设有第一轴孔，第二板上与第一轴孔对应地开设有第二轴孔，第一枢转轴穿设在第一轴孔和第二轴孔中。

进一步地，第二连接件包括相对设置的第四板和第五板，以及连接第四板和第五板的第六板，第二连接部设置在第六板上，第五板上开设有第三轴孔，第四板上与第三轴孔对应地开设有第四轴孔，第二枢转轴穿设在第三轴孔和第四轴孔中。

进一步地，第三连接件包括相对设置的第七板和第八板，以及连接第七板和第八板的U 型板，其中第七板和第八板分别设置在U型板的两侧的U型开口处，第七板上开设有第五轴孔，第八板上与第五轴孔对应地开设有第六轴孔，U型板的两个直板段上对应地开设有第七轴孔和第八轴孔，第一枢转轴和第二枢转轴之中的一个穿设在第五轴孔和第六轴孔中，另一个穿设在第七轴孔和第八轴孔中。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种转向系统，包括转向拉杆和转向节臂，转向拉杆和转向节臂通过上述的转向拉杆连接装置可枢转地连接，其中，转向拉杆与转向拉杆连接装置的第一连接件连接，转向节臂与转向拉杆连接装置的第二连接件连接。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括转向系统，转向系统为上述的转向系统。

应用本实用新型的技术方案，转向拉杆连接装置包括：第一连接件、第二连接件以及第三连接件。其中，第一连接件上设置有用于与转向拉杆连接的第一连接部；第二连接件上设置有用于与转向节臂连接的第二连接部；第三连接件与第一连接件通过第一枢转轴可枢转地连接，第三连接件与第二连接件通过第二枢转轴可枢转地连接，第一枢转轴的轴线与第二枢转轴的轴线之间成夹角。因此第一连接件和第二连接件之间具有沿正交方向的两个转动自由度，第一连接件与转向拉杆连接，第二连接件与转向节臂连接，因此上述结构能够代替球销，以实现转向拉杆与转向节臂之间的多向枢转链接，即驱动汽车的转向轮进行转向。另外，上述结构还具有以下两个优点：第一、上述结构的可靠性高，能够保证方向盘控制精度及轮胎平衡，避免悬架产生额外震动，造成其他零部件疲劳失效；第二、上述结构简单，易于加工制造，生产成本低。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的转向拉杆连接装置的实施例的立体示意图；

图2示出了根据本实用新型的转向拉杆连接装置的第一连接件的实施例的立体示意图；

图3示出了根据本实用新型的转向拉杆连接装置的第二连接件的实施例的立体示意图；以及

图4示出了根据本实用新型的转向拉杆连接装置的第三连接件的实施例的立体示意图。