[实用新型]一种公铁两用车两侧夹紧系统

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路道路运输技术领域，尤其涉及一种公铁两用车两侧夹紧系统。

背景技术

公铁两用车作为一种可在公路和铁路上运行的新型多用途车辆，其运行效率和经济效益大大超过普通公路汽车和普通铁路车辆。公铁两用车外观和普通半挂车相似，通过牵引头的牵引，可在公路上正常行驶。当需要在铁路上行驶时，就需要连接装置。

现有的集装箱式半挂车连接一般为骨架车和集装箱的连接，其连接方式采用四角转锁固定，先将集装箱的四个角件孔落在对应的骨架车转锁上，然后旋转转锁，防止集装箱上跳脱开，即完成连接。该技术的连接方案虽然可以满足可靠的连接，但是主要存在的缺点为：1.连接过程中要求对位精度高，操作工必须在集装箱下落过程中将四个角件孔都落入转锁内；2.集装箱角件孔落入转锁后，还需通过转动四个转锁的手柄将锁头旋转90度，防止集装箱意外上跳脱开。这个过程需要操作人员绕车一周，比较繁琐且容易遗忘。3. 集装箱转锁是固定在车架上平面的，对于高度要求比较严格的公铁两用车来说，增加的高度已不能满足要求。作为一种新型公铁两用车专用的连接技术，国内尚无与此对应的现有技术。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于，提供一种新型的车体与走行装置的连接方式，解决了在连接过程中需要较高的精度问题和需要绕车一周的繁琐的连接步骤。同时，降低了走行装置的高度保证了公铁两用车能落在走行装置上。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案予以实现：

本实用新型提供一种公铁两用车用的锁紧装置，所述锁紧装置包括转动轴，转动轴上部连接卡座，转动轴一侧安装有空气弹簧一端，空气弹簧另一端连接在公铁两用车后部端梁的腹板上，转动轴下部与空气弹簧的同一侧安装有可伸缩机构，转动轴下部还安装有锁紧销，锁紧销通过连接轴与转动轴连接，所述卡座和锁紧销均与公铁两用车的后部端梁连接。

所述气路装置通过管路将牵引车提供的压缩空气传递给空气弹簧。

所述气路装置包括管路接口、空气接口和阀门，所述阀门分别连接牵引车提供的压缩空气、空气弹簧和大气，所述管路接口接通牵引车提供的压缩空气，空气接口连接空气弹簧。

优选的，阀门采用三通阀。

所述管路接口由管卡固定在公铁两用车侧梁内侧面。

可选的，所述转动轴通过圆销连接卡座，可伸缩机构可以采用弹簧。

所述锁紧装置通过卡座焊接在公铁两用车的后部端梁上。

所述锁紧销通过导向套连接在公铁两用车后部端梁上，导向套上加工有通孔，通过可伸缩机构和转动轴相连。

所述空气弹簧另一端通过螺栓连接在公铁两用车后部端梁的腹板上。

一种公铁两用车两侧夹紧系统，所述夹紧系统在公铁两用车两侧对称设置，其特征在于，所述夹紧系统包括锁紧装置、防脱装置以及气路装置；

所述防脱装置包括前部开口的箱体和手柄，箱体左侧内部加工有水平的定位长条，所述手柄穿过箱体两侧，位于箱体内的手柄上安装有定位座，定位座前端加工有定位块，定位块在水平方向时可以嵌入定位长条中，所述定位座上安装有弹簧的一端，弹簧的另一端固定在手柄上，所述手柄端部安装有一止挡块，定位块和定位长条成90°时止挡块成竖直状态，所述止挡块卡在转动轴的两个端面上；

本实用新型与现有技术相比，具有如下技术效果：

1、本实用新型只需将车辆两端锁紧销对应铁路专用走行装置上相应部位即可完成操作，相对现有技术精度要求低，操作简便。同时，本实用新型使用空气弹簧倒放作为动力原件，充分利用牵引车作为气源。同时，利用气路管路的连接以及阀门控制两路气体同时充气排放作用，带动车体左右两侧的空气弹簧同时动作，优化了逐个操作的繁琐动作。

2、本实用新型充分利用牵引车的气源，在一侧操作阀门即可完成整个装置的连接。

3、本实用新型车辆两端锁紧销连接降低了铁路专用走行装置的高度，节省了公铁两用车和铁路专用走行装置的连接空间，减小了公铁两用车尾部提升装置的提升高度要求。

附图说明

图1(a)是本实用新型公铁两用车两侧夹紧系统示意图(带后部端梁)；

图1(b)是本实用新型公铁两用车两侧夹紧系统示意图(无后部端梁)。

图2是本实用新型锁紧装置示意图。

图3是本实用新型防脱装置示意图。

图4是本实用新型气路装置示意图。

图5是本实用新型公铁两用车两侧夹紧系统连接公铁两用车和铁路专用走行装置示意图。

图中各标号的含义为：