[实用新型]摩托车可拆卸车架和摩托车

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车结构的技术领域，尤其是涉及一种摩托车可拆卸车架和摩托车。

背景技术

摩托车作为一种交通工具，是指由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮车，主要包括发动机、传动系统、行走系统、转向系统、制动系统、电气仪表和架体等部分。所述发动机的转速比较高，所发出的有效功率大，能够提供比较平稳的驱动力，并将驱动力逐渐传递至传动系统、行走系统、转向系统，从而使摩托车平稳的启动，采用上述结构的摩托车，使整个摩托车具有轻便灵活，行驶速度快，舒适性好等特点，并且能够以超高的速度和较大的负荷运行。

现有技术中的摩托车，为了使车架整体的抗冲击性好，刚性强，扭转力强，摩托车车架通常采用焊接成一体的结构，这样能够保证车架整体的强度和刚度；使用者在使用的过程中，摩托车的可靠性好，稳定性好，为使用者提供了安全保障。但是，摩托车车架采用焊接成一体的结构，在进行车架的转运时，由于整体的车架体积大、重量沉，需要多名工作人员才能进行搬运，采用多名工作人员进行搬运的方式，不但浪费了人力，并且搬运不便，车架在搬运的过程中容易被磕碰；而且车架在转运的过程中，车架所占用的空间比较大，因此占用的转运工具多，增加了转运的成本；车架在转运后，需要多名工作人员配合进行安装，给后期安装也造成了一定的困难，增加了人力成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车可拆卸车架，以解决现有技术中存在的，为了提高摩托车的车架整体的刚性和强度，所述的摩托车车架采用整体焊接的连接结构，对摩托车的车架进行转运时，占用空间大，转运不便，并且给后期组装也造成了一定的困扰的技术问题。

本实用新型还提供一种摩托车，以解决现有技术中的摩托车组装时，所述车架的比较体积大，工作人员转运不便，组装效率低的技术问题。

本实用新型提供的一种摩托车可拆卸车架，包括：第一支撑架和第二支撑架，所述第一支撑架和第二支撑架可拆卸连接；

所述第一支撑架包括第一连接管、第二连接管、第三连接管、第一曲形管和第二曲形管；所述第一连接管的一端与第二连接管的一端连接，所述第一连接管的另一端与第三连接管的一端连接，所述第一曲形管的一端与第三连接管的另一端连接，所述第二曲形管的一端与第三连接管的另一端连接，所述第一曲形管的另一端与第二连接管连接，所述第二曲形管的另一端与第二连接管连接；所述第一曲形管和第二曲形管之间连接第一发动机悬挂支撑管和第二发动机悬挂支撑管，对发动机的位置进行限定，所述第二连接管和第三连接管之间固定连接有第一加强筋，所述第一曲形管和第二曲形管之间设有第二加强筋，所述第一曲形管和第二连接管之间、第二曲形管和第二连接管之间分别设有第三加强筋；

所述第二支撑架包括第一支撑管、第二支撑管、第三支撑管和第四支撑管；所述第二连接管的另一端通过第一连接件与第三支撑管的一端和第四支撑管的一端可拆卸连接，所述第一支撑管的一端通过第二连接件与第一曲形管可拆卸连接，所述第一支撑管的另一端与第三支撑管连接，所述第二支撑管的一端通过第二连接件与第二曲形管可拆卸连接，所述第二支撑管的另一端与第四支撑管连接；所述第三支撑管和第四支撑管之间连接有第四加强筋和加固架体，所述第三支撑管和第四支撑管的另一端为自由端。

进一步的，所述第一连接件包括第一挡块、第二挡块、第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆和第四连接杆；

所述第一挡块和第二挡块相对设置，所述第一连接杆的一端与第一挡块的第一连接孔活动连接，所述第一连接杆的另一端具有螺纹孔，所述第二连接杆的一端与第二挡块的第二连接孔活动连接，所述第二连接杆的另一端具有外螺纹，所述第一连接杆的另一端和第二连接杆的另一端螺纹连接，使第一挡块对第四支撑管的一端进行锁紧，第二挡块对第三支撑管的一端进行锁紧；

所述第三连接杆的一端与第一挡块的第三连接孔活动连接，所述第三连接杆的另一端具有螺孔，所述第四连接杆的一端与第二挡块的第四连接孔活动连接，所述第四连接杆的另一端具有外螺纹，所述第三连接杆的另一端和第四连接杆的另一端螺纹连接。

进一步的，还包括定位座，所述定位座的一端与第一挡块连接，所述定位座的另一端与第二挡块连接，所述定位座具有两个定位槽，使所述第四支撑管一端和第三支撑管的一端分别卡合在两个定位槽内进行固定。

进一步的，所述第二连接件包括第三挡块、第四挡块、第五连接杆和第六连接杆；