[实用新型]一种低地板客车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客车车架，尤其是指一种低地板客车车架。

背景技术

中国发明专利申请公开说明书中专利申请号“CN201120428416.5”名称为“一种低地板客车车架”公开了一种低地板客车车架结构，该结构包括前端车架和弯大梁，所述前端车架后端和弯大梁的前端之间通过尾部连接板连接，弯大梁平面高于前端车架平面，所述前端车架包括直纵梁、中间纵梁与变宽纵梁，所述直纵梁后端与中间纵梁前端连接，中间纵梁后端与变宽纵梁前端连接，变宽纵梁的后端与弯大梁的前端之间通过尾部连接板连接。该技术方案具有上车通道宽、车门两级踏步、车内一级台阶、车架重量轻等特点，但是该方案依然没有解决现有技术中存在的一些问题：这种形式的底盘车架结构全部采用矩形管拼焊成型，关键位置结构焊接时容易产生变形、应力集中；另一方面较多的矩形材下料时需要切斜、开孔等工序，制程复杂，不利于车间效率的提升。

发明内容

本实用新型的目的是克服上述存在的问题，本实用新型提供一种上车通道宽、车内一级踏步、车架整体重量小，同时车架主要构件采用一体成型工艺，很好地提升结构的抗扭转刚度和整体强度，避免了大量焊接造成的应力集中、焊接缺陷等不良问题的产生。通过立向加强筋和斜撑加强筋的合理布置，使车架受力更容易进行分散，有效降低目前常见的车间局部结构开裂问题。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种低地板客车车架，包括左端车架、中间车架和右端车架，所述左端车架、中间车架和右端车架为碳纤维复合材料一体成型；所述左端车架与中间车架连接处设置有左端斜撑加强筋，所述斜撑加强筋一端与左端车架下端面连接，另一端与中间车架左侧面连接；所述右端车架与中间车架连接处设置有右端斜撑加强筋，所述右端斜撑加强筋一端与右端车架下端面连接，另一端与中间车架右侧面连接。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述左端车架设置有左端车架上横梁，左端车架下横梁，所述左端车架在水平中轴线方向设置有连接上下横梁的左端车架纵向加强筋；所述右端车架设置有右端车架上横梁，右端车架下横梁在水平中轴线方向设置有连接上下横梁的右端车架纵向加强筋。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述右端车架设置有右端车架右纵梁，所述右端车架设置有内部斜撑加强筋，所述内部斜撑加强筋一端与所述右端车架上横梁连接，一端与所述右端车架右纵梁连接。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述左端车架设置有左端车架右纵梁，所述左端车架设置有左端推力杆座，所述左端推力杆座一端与所述左端车架上横梁连接，一端与所述左端车架右纵梁连接；所述右端车架设置有右端车架左纵梁，所述右端车架设置有右端推力杆座，所述右端推力杆座一端与所述右端车架上横梁连接，一端与所述右端车架左纵梁连接。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述左端车架设置有左端车架整体加强筋，所述左端车架整体加强筋通过螺栓或铆钉固定在所述左端车架纵向加强筋和左端车架的外表面；所述右端车架设置有右端车架整体加强筋，所述右端车架整体加强筋通过螺栓或铆钉固定在所述右端车架纵向加强筋、内部斜撑加强筋和右端车架的外表面。

作为本实用新型进一步的技术方案，，所述中间车架设置有中间车架上横梁和中间车架下横梁。，所述中间车架设置有中间车架加强筋，所述中间车架加强筋一端连接在所述中间车架上横梁，另一端连接在所述中间车架下横梁。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述中间车架左右两侧分别设置有中间推力杆座，所述中间推力杆座一端连接在所述中间车架上横梁，另一端连接在所述中间车架下横梁。

附图说明

图1为本实用新型一种实施方式的主视结构示意图。

图2为本实用新型一种实施方式的俯视结构示意图。

图中：1-左端车架、2-中间车架、3-右端车架、101-左端车架上横梁、102-左端车架下横梁、103-左端车架纵向加强筋、104-左端车架右纵梁、105-左端推力杆座、106-左端车架整体加强筋、201-中间车架上横梁、202-中间车架下横梁、203-中间车架加强筋、204-中间推力杆座、301-右端车架上横梁、302-右端车架下横梁、303-右端车架纵向加强筋、304-内部斜撑加强筋、305-右端车架右纵梁、306-右端车架左纵梁、307-右端推力杆座、308-右端车架整体加强筋、401-左端斜撑加强筋、402-右端斜撑加强筋。

具体实施方式