[实用新型]后副车架及汽车

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车副车架技术领域，特别是涉及一种后副车架及汽车。

背景技术

现有的后副车架通常为框口式，如图1及图2所示，框口结构由前横梁1a、后横梁2a、左纵梁3a及右纵梁4a焊接组成。左前控制臂安装支架5a、左后控制臂安装支架6a焊接到左纵梁3a上；右前控制臂安装支架7a、右后控制臂安装支架8a焊接到右纵梁4a上。悬置安装支架9a焊接在前横梁1a上；后稳定杆左安装支架10a搭接在左纵梁3a与后横梁2a上并通过焊接固定，后稳定杆右安装支架11a搭接在右纵梁4a与后横梁2a上并通过焊接固定。左纵梁3a与前横梁1a连接处焊接有左加强板12a，右纵梁4a与前横梁1a连接处焊接有右加强板13a。前横梁1a的两端焊接有左前衬套安装套14a及右前衬套安装套15a，后横梁2a的两端焊接有左后安装套16a及右后安装套17a。

如图2所示，左纵梁3a由左纵梁上板301a与左纵梁下板302a焊接而成，右纵梁4a由右纵梁上板401a与右纵梁下板402a焊接而成。后横梁2a由后横梁上板201a与后横梁下板202a焊接而成。左后控制臂安装支架6a由左后控制臂安装支架Ⅰ601a与左后控制臂安装支架Ⅱ602a焊接而成。右后控制臂安装支架8a由右后控制臂安装支架Ⅰ801a与右后控制臂安装支架Ⅱ802a焊接而成。悬置安装支架9a由悬置安装支架左加强板901a、悬置安装支架右加强板902a与悬置安装板903焊接而成。

该后副车架，前横梁1a为内高压成型管件，左前衬套安装套14a与右前衬套安装套15a为铸铁件。后横梁2a、左纵梁3a、右纵梁4a、左前控制臂安装支架5a、左后控制臂安装支架6a、右前控制臂安装支架7a、右后控制臂安装支架8a、后稳定杆左安装支架10、后稳定杆右安装支架11a、左加强板12a、右加强板13a左后安装套16a及右后安装套17a均为钣金冲压件。可见，构成该后副车架的零部件材料包括钣金冲压件、管件与铸铁件，因而重量较重(通常超过20kg)，难以满足新能源汽车轻量化要求。

另外，该后副车架中独立的零部件种类繁杂，且有类似件，容易混淆零部件；零部件大小差异大，易出现小件漏焊的问题；零部件结构复杂，模具设计以及相关夹具设计难度大，在零部件成型方面精度较难保证；在生产工序中，生产管理难度大，成本高。

并且，左纵梁上板301a与左纵梁下板302a上下拼焊组成左纵梁3a，右纵梁上板401a与右纵梁下板402a上下拼焊组成右纵梁，后横梁上板与后横梁下板上下拼焊组成后横梁4a。这些零部件，在上下拼焊时，上、下板之间的距离整体较难保证；由于左纵梁3a及右纵梁4a较长，上、下板焊接时焊缝长，焊接完成后由于焊接受热变形，左纵梁3a及右纵梁4a两端会出现翘起的风险。由于难以保证后横梁2a的上、下板拼接焊接的厚度，因此，后横梁2a的两端存在无法安装左后安装套16a及右后安装套17a的风险。

另外，左纵梁3a胶右纵梁4a与前横梁1a、后横梁2a以焊接形式连接，后稳定杆左安装支架10a焊接在后横梁2a与左纵梁102上，后稳定杆右安装支架11a焊接在后横梁2a与右纵梁102上，由于焊接时左纵梁3a、右纵梁4a易变形而两端翘起，因此后稳定杆左安装支架10a、后稳定杆右安装支架11a存在搭接不平，焊接后无法合适安装稳定杆的风险。

另外，左后控制臂安装支架Ⅰ601a与左后控制臂安装支架Ⅱ602a焊接组成左后控制臂安装支架6a，右后控制臂安装支架Ⅰ801a与右后控制臂安装支架Ⅱ802a焊接组成右后控制臂安装支架8a。左前控制臂安装支架5a、左后控制臂安装支架6a焊接到左纵梁3a上；右前控制臂安装支架7a、右后控制臂安装支架8a焊接到右纵梁4a上。焊接材料受热，影响零部件安装位置精度。现有技术中，整个后副车架焊接位置较多，零部件受焊接温度影响，降低了副车架整体的安装精度与强度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的后副车架零部件数量多，且结构复杂的缺陷，提供一种后副车架。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：