[实用新型]一种电动车线束法兰压接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种线束法兰压接装置，尤其是涉及一种电动车线束法兰压接装置。

背景技术

针对电动车线束法兰压接的刀具设计方案,现在市场上绝大多数法兰采用六角形压接方式，其压接的刀具采用直通六角型腔或带凸点六角型腔结构。直通六角型腔结构的刀具压接后存在法兰和导线之间拉脱力不足的问题，带凸点六角型腔的刀具压接可以一定程度上增大拉脱力，但存在由于刀具凸点过度挤压法兰及导线的绝缘层，导致绝缘层局部变薄甚至破损，从而造成线束的耐高压性能降低或者完全短路。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种电动车线束法兰压接装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种电动车线束法兰压接装置，该装置安装在压接成型模具中，所述的模具包括上模和下模，所述的压接装置包括：

上刀，安装在上模的上滑块部分，作为上模成型压接区；

下刀，与上刀形状匹配，安装在下模的底板上，作为下模成型压接区。

所述的上刀和下刀合模时形成的压接型腔。

所述的上刀和下刀的型腔尺寸与所压接的法兰和导线匹配，中间位置均设有凹槽结构。

所述的上刀和下刀均为凹形结构。

所述的上刀上设有用于控制压接宽度的引导区。

所述的上刀设有与上模连接的上安装座，所述的下刀设有与下模连接的下安装座。

所述的下安装座为M型结构。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

一、本实用新型设计提供了法兰和导线之间不同压接紧密程度的区域，是一种带凸台的圆弧叠形压接；

二、本实用新型的压接方式提供了更大的法兰和导线之间的拉脱力；

三、本实用新型的压接方式提供了更紧密的法兰和导线屏蔽层的结合程度，使它们之间的接触电阻更小；

四、本实用新型的压接方式减少了法兰与导线之间短路的质量风险，提高了产品的耐高压能力；

五、本实用新型的压接方式在大批量生产过程中的压接尺寸可以实现精确测量，压接质量可控；

六、本实用新型的压接刀具也具有更长的使用寿命。

附图说明

图1为本发明上下刀局部立体图；

图2为本发明上下刀型腔局部剖视图；

图3为本发明刀具型腔和内/外法兰导线压接结合的局部放大视图；

其中1为上刀，2为下刀，3和5区域为电性能保证区，4为拉力保证区，6为导线，7为内法兰，8为外法兰，9为屏蔽层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，一种电动车线束法兰压接装置，该装置安装在压接成型模具中，所述的模具包括上模和下模，所述的压接装置包括：上刀1，安装在上模的上滑块部分，作为上模成型压接区；下刀2，与上刀形状匹配，安装在下模的底板上，作为下模成型压接区。

所述的上刀1和下刀2的型腔尺寸与所压接的法兰和导线匹配，中间位置均设有凹槽结构。所述的上刀1上设有用于控制压接宽度的引导区。所述的上刀1设有与上模连接的上安装座，所述的下刀2设有与下模连接的下安装座。所述的下安装座为M型结构。

如图3所示，上刀和下刀上下合模以后形成的压接区分为三部分，电性能保证区3、5，通过大的压缩变形，实现屏蔽层和法兰的紧密接触，达到更小的阻值；拉力保证区4为中间凸台部分，在压接过程中微变形，同电性能区形成落差。避免在受到一定外力时导线屏蔽层与法兰之间或内外法兰之间产生相对移动造成产品失效，刀具的具体尺寸需要根据每一种法兰和导线的组合来设计，压接以后的机械性能(拉力)和电性能(压接电阻)多需要根据客户的要求来测试，满足要求的刀具设计和压接参数设计才能运用于生产。

法兰13737702/13737700与导线M6040202配置，采用本实用新型设计后的性能与之前六角形刀具压接拉力和电性能测试结果比较，我们同样测试了5组不同压接高度的样线。由实验可见，压接后法兰连接处的阻值减小20％，拉力由小于200N提升至350N以上。由压接区切片可看出，屏蔽层与法兰接触较为紧密。本实用新型目前已运用于上汽荣威的多款电动车的线束，质量反馈非常好。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。