[实用新型]汽车启动点火系统的能源供给装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车启动点火系统，尤其是涉及汽车启动点火系统的能源供给。

背景技术

现有的汽车启动点火系统的能源通常是由汽车蓄电池来提供。用汽车蓄电池直接供给点火系统的能源，存在一些问题：由于启动点火的时候，流经蓄电池的电流高达数百安培，蓄电池在经过多次大电流放电后，会迅速的降低寿命；另外，由于在低温环境下，蓄电池会出现性能下降的现象，因此有时会出现无法点火的情况。可见，实有必要对汽车启动点火系统的能源供给进行改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述现有技术所存在的不足，而提出一种汽车启动点火系统的能源供给装置，能够降低启动大电流放电对蓄电池的冲击，提升蓄电池的使用寿命，并能提升在低温情况下的汽车点火性能。

本实用新型针对上述技术问题提出一种汽车启动点火系统的能源供给装置，包括：蓄电池，控制模块和超级电容模块；其中，该控制模块包括受控开关，该超级电容模块包括超级电容；在汽车点火时，该受控开关导通，该超级电容模块并联于该蓄电池上，该超级电容能够提供瞬间大功率输出；在汽车超过设定时长不点火时，该受控开关截止，该超级电容模块与该蓄电池断开，以避免该超级电容的漏电对该蓄电池的损害。

在一些实施例中，该控制模块还包括处理单元，该处理单元能够根据外部命令来控制该受控开关的导通/截止。

在一些实施例中，该控制模块还包括用于提供该蓄电池的电压检测信号的电压检测单元，该处理单元能够根据该电压检测信号来控制该受控开关的导通/截止。

在一些实施例中，该控制模块还包括用于提供汽车进入不点火状态的时长计量信号的计时单元，该处理单元能够根据该时长计量信号来判断汽车是否超过设定时长不点火。

在一些实施例中，该处理单元是通过一单片机实现的。

在一些实施例中，该受控开关为MOS管。

在一些实施例中，该超级电容模块还包括保护电路，用于保护该超级电容。

在一些实施例中，该保护电路包括ESD保护二极管，用于限定电流单向流动的MOS管，用于检测该超级电容的电压的电压检测单元，以及受控于该电压检测单元的泄放单元；其中，该MOS管的电流流入端与该受控开关相连，该MOS管的电流流出端与该超级电容的正极相连。

与现有技术相比，本实用新型的汽车启动点火系统的能源供给装置，通过巧妙地在蓄电池之上添加控制模块和超级电容模块，借助于该控制模块在汽车点火时，使该超级电容模块与该蓄电池并联，由超级电容承担瞬间大功率的提供，在不汽车超过设定时长不点火时，使该超级电容模块与该蓄电池断开，能够降低启动大电流放电对蓄电池的冲击，提升蓄电池的使用寿命，并能提升在低温情况下的汽车点火性能。

附图说明

图1是本实用新型的汽车启动点火系统的能源供给装置的电路框图。

图2是本实用新型的能源供给装置中控制模块的电路框图。

图3是本实用新型的能源供给装置中超级电容模块的电路框图。

具体实施方式

以下结合本说明书的附图，对本实用新型的较佳实施例予以进一步地详尽阐述。

参见图1，图1是本实用新型的汽车启动点火系统的能源供给装置的电路框图。本实用新型提出一种汽车启动点火系统的能源供给装置10，其大致包括：蓄电池1，控制模块2和超级电容模块3。该控制模块2包括一受控开关。该超级电容模块3包括超级电容。在汽车点火时，该受控开关导通，该超级电容模块3并联于该蓄电池1上，该超级电容能够提供瞬间大功率输出；在汽车超过设定时长不点火时，该受控开关截止，该超级电容模块31。举例而言，该设定时长为一周。

可以理解的是，由于该超级电容模块3内部的超级电容能够提供瞬间大功率输出，在汽车启动点火时，主要的功率供应由超级电容完成，如此可以减少大电流对蓄电池1的冲击。另外，在低温环境时，由于超级电容仍然可以保持优异的性能，所以在严寒地区的使用中，该能源供给装置10依旧能提供良好的启动性能。

考虑到超级电容本身存在漏电流，当发现汽车在超出设定时长后，仍然不进入充电状态时。该控制模块2的受控开关截止，把该超级电容模块3与蓄电池1分离。直到下一次汽车点火后开始充电时，该控制模块2的受控开关才重新导通。这种设计可以很好地解决在汽车长期不使用时，蓄电池1的电能会通过超级电容模块3泄放掉，导致汽车无法启动以及蓄电池1寿命缩短的问题。