[实用新型]一种车架及自行车

说明书

技术领域

本实用新型涉及自行车领域，尤其涉及一种车架及自行车。

背景技术

自行车车架上的五通是组成自行车重要部件，用于安装自行车的芯轴，同时连接有后下叉、中管以及下管。后下叉、中管以及下管与五通的连接点不同，因此五通需要经受多个大小以及方向不同的力，这样容易导致五通变形进而影响自行车骑行时的踩踏效率。

五通作为自行车的重要组成部件，维修更换的成本高难度高，易变形的五通严重影响自行车的质量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车架及自行车，车架上的五通抵抗变形的能力强，提高了自行车的质量。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车架，包括五通，所述五通上设有中轴孔和填塞腔，所述中轴孔为圆形通孔，所述填塞腔以所述中轴孔的侧壁为起点沿远离所述中轴孔的轴线的方向贯穿所述五通，所述填塞腔内设有碳纤维隔板，所述五通包括第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部沿所述中轴孔的圆周方向分布。

具体地，在中轴孔的圆周方向的某个位置开设一个填塞腔，填塞腔与中轴孔相通，同时填塞腔以所述中轴孔的侧壁为起点沿远离所述中轴孔的轴线的方向贯穿所述五通，在所述填塞腔内填塞一块碳纤维隔板。自行车在运转时，五通受到车架不同部件的施力，五通受力后自身结构瞬时会有微量变形以抵抗外力，由于碳纤维隔板具有力缓冲作用，五通的微量变形会有效减少，避免了五通长时间的大幅变形进而导致永久变形，也即避免了五通的刚性变形；同时碳纤维隔板的自身材料属性的原因，五通受力时不会发出噪声。

作为优选，所述第一连接部与所述第二连接部之间设有第一间隙，所述第一间隙构成所述填塞腔，所述填塞腔与经过所述中轴孔的轴线的竖直平面之间的夹角为0度-10度。

作为优选，所述第二连接部与所述第三连接部之间设有第二间隙，所述第二间隙构成所述填塞腔，所述填塞腔与经过所述中轴孔的轴线的水平面之间的夹角为35度-50度。

作为优选，所述第三连接部与所述第一连接部之间设有第三间隙，所述第三间隙构成所述填塞腔，所述填塞腔与经过所述中轴孔的轴线的竖直平面之间的夹角为0度-10度。

作为优选，所述碳纤维隔板的厚度为0.5mm-1.5mm。

作为优选，还包括下管、中管和后下叉，所述下管与所述第一连接部相连，所述中管与所述第二连接部相连，所述后下叉与所述第三连接部相连。

作为优选，还包括头管、座管和上管，所述下管远离所述第一连接部的一端与所述头管相连，所述中管远离所述第二连接部的一端与所述座管相连，所述上管的一端与所述座管相连，所述上管的另一端与所述头管相连。

作为优选，还包括后上叉，所述后上叉的一端与所述后下叉相连，所述后上叉的另一端与所述座管相连。

作为优选，所述后上叉的长度等于所述后下叉的长度和/或所述后上叉与所述后下叉之间的角度为55度-65度。

为实现上述目的，本实用新型还提供一种自行车，包括上述车架。

本实用新型的有益效果：通过在所述五通上设置填塞腔，同时在所述填塞腔内设置碳纤维隔板，五通在受到不同大小以及不同方向的力的时候由于碳纤维隔板的缓冲作用，五通在受力时不会发生大幅的变形。

附图说明

图1是填塞腔内设有碳纤维隔板时车架的结构示意图；

图2是图1中A处的放大图；

图3是填塞腔内未设有碳纤维隔板时车架的结构示意图；

图4是图3中B处的放大图；

图5是车架的轴测图；

图中：

1、五通；101、中轴孔；102、填塞腔；103、第一连接部；104、第二连接部；105、第三连接部；

2、碳纤维隔板；

3、下管；

4、中管；

5、后下叉；

6、头管；

7、座管；

8、上管；

9、后上叉。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

实施例一