[实用新型]一种泵送淤泥的减速传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种泵送淤泥的减速传动装置。

背景技术

在污水处理行业出现的泵送淤泥的传动装置存在多种问题，如不耐腐蚀，效率低，设备磨损严重，易变形，而目前普遍采用的减速器结构都无法满足日益严苛的生产要求。

发明内容

本实用新型针对目前减速器的现有淤泥泵送传动装置不耐腐蚀，效率低，设备磨损严重，易变形等的缺点，提供了一种安全可靠，强度大，精度，效率高的泵送淤泥的减速传动装置。

本实用新型所述的一种泵送淤泥的减速传动装置，包括减速器箱体、减速器轴和减速机构，所述减速机构安装在所述减速器箱体内部，并且所述减速器轴与所述减速器箱体转动连接，其特征在于：所述减速器箱体上嵌有用于安装减速器轴的加强型轴承，并且所述加强型轴承的外端面处配有用于限制其轴向移动的挡圈；所述减速器轴的第一端部与所述减速机构连接，所述减速器轴的第二端部伸出所述减速器箱体作为整个减速传动装置的输出轴，并在第二端部设有用于与淤泥处理装置固接的连接键；所述减速机构包括第一齿轮、用于与驱动电机输出齿轮啮合的第二齿轮以及用于安装第二齿轮的齿轮轴，所述第一齿轮的转速比所述第二齿轮的转速低，所述齿轮轴与所述减速器箱体转动连接，所述第一齿轮安装在所述减速器轴的第一端部，并且所述第一齿轮与所述齿轮轴啮合。

齿轮轴的两端部通过两个嵌在所述减速器箱体内的支撑轴承与所述减速器箱体转动连接，并且位于外侧的支撑轴承处的减速器箱体上设有配置密封件的止脱槽。

所述齿轮轴与所述减速器轴平行。

所述第一齿轮的齿数大于所述第二齿轮的齿数。

所述第一齿轮与减速器轴之间、所述第二齿轮与所述齿轮轴之间均为键连接。

本实用新型结构的技术思路是：通过减速器轴和加强型轴承配合，与淤泥处理装置连接，并用挡圈固定，通过公差数值大小控制减速器轴与淤泥处理装置的配合，基于高品质的密封件和特制的止脱槽杜绝了减速器密封处的渗漏现象。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构的有益效果：

1、基于加强型轴承校核计算处理；

2、基于高品质密封件和特制的止脱槽杜绝了减速器密封处的渗漏现象；

3、基于淤泥泵送传动装置的结构简单，制造加工较为方便，成本低，易于安装和维护。

附图说明

图1是本实用新型的结构图。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型

参照附图：

实施例1本实用新型所述的一种泵送淤泥的减速传动装置，包括减速器箱体1、减速器轴2和减速机构3，所述减速机构3安装在所述减速器箱体1内部，并且所述减速器轴2与所述减速器箱体1转动连接，所述减速器箱体1上嵌有用于安装减速器轴2的加强型轴承11，并且所述加强型轴承11的外端面处配有用于限制其轴向移动的挡圈；所述减速器轴2的第一端部与所述减速机构3连接，所述减速器轴2的第二端部伸出所述减速器箱体1作为整个减速传动装置的输出轴，并在第二端部设有用于与淤泥处理装置固接的连接键21；所述减速机构3包括第一齿轮31、用于与驱动电机输出齿轮啮合的第二齿轮32以及用于安装第二齿轮的齿轮轴33，所述第一齿轮31的转速比所述第二齿轮32的转速低，所述齿轮轴33与所述减速器箱体1转动连接，所述第一齿轮31安装在所述减速器轴2的第一端部，并且所述第一齿轮31与所述齿轮轴33啮合。

齿轮轴33的两端部通过两个嵌在所述减速器箱体1内的支撑轴承(12、13)与所述减速器箱体1转动连接，并且位于外侧的支撑轴承12处的减速器箱体1上设有配置密封件14的止脱槽。

所述齿轮轴33与所述减速器轴2平行。

所述第一齿轮31的齿数大于所述第二齿轮32的齿数。

所述第一齿轮31与减速器轴2之间、所述第二齿轮32与所述齿轮轴33之间均为键连接。

本实用新型结构的技术思路是：通过减速器轴2和加强型轴承11配合，与淤泥处理装置连接，并用挡圈固定，通过公差数值大小控制减速器轴2与淤泥处理装置的配合，基于高品质的密封件14和特制的止脱槽杜绝了减速器密封处的渗漏现象。

本说明书实施例所述的内容仅仅是对实用新型构思的实现形式的列举，本实用新型的保护范围不应当被视为仅限于实施例所陈述的具体形式，本实用新型的保护范围也包括本领域技术人员根据本实用新型构思所能够想到的等同技术手段。