[实用新型]一种与托盘一体化的液冷装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种与托盘一体化的液冷装置，尤其液冷管道嵌入设置于液冷板的与托盘一体化的液冷装置。

背景技术

现有技术中，动力电池通常下端面设置有托盘，而在其上端面设置液冷板，这种冷却结构存在一定的隐患，其仅上端面进行冷却，而下端面却由于托盘的设置，不仅得不到冷却，反而散热困难。

也有动力电池下端面贴合设置液冷板，而托盘设置于液冷板之下，但这种结构又存在空间占用过大的缺陷，使得本来应紧凑的车身结构，空间利用率较低。

因此，现有技术还有待于改进和发展。

实用新型内容

鉴于上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种与托盘一体化的液冷装置，旨在解决现有技术中动力电池冷却结构下端面无法散热，或虽可进行动力电池下端面散热，但冷却结构空间利用率低的问题。

一种与托盘一体化的液冷装置，其中，所述与托盘一体化的液冷装置包括：

用于承载动力电池，并导流冷却液与动力电池进行热交换的液冷板；

所述液冷板上端面设置有管道槽，所述管道槽内嵌入有由导热系数在3.0及以上的材料制作而成的液冷管道，所述液冷管道上端面与所述液冷板上端面相平齐。

优选方案中，所述的与托盘一体化的液冷装置，其中，所述液冷板包括：

多个依次搅拌摩擦焊接为一体的挤压型材，所述挤压型材为可减轻液冷板重量的曰字型空芯结构。

优选方案中，所述的与托盘一体化的液冷装置，其中，多个所述挤压型材皆设置有上下两层，分别为液冷层及承载层；

多个所述液冷层皆设置有管道分段槽，多个所述管道分段槽在挤压型材焊接为一体后相互连通，形成管道槽。

优选方案中，所述的与托盘一体化的液冷装置，其中，所述液冷板设置有与液冷管道相连通，可容许冷却液通过以进入液冷管道的进液口；

以及与液冷管道相连通，可容许冷却液通过以流出液冷管道的出液口。

优选方案中，所述的与托盘一体化的液冷装置，其中，所述与托盘一体化的液冷装置还包括：

穿过进液口与液冷管道连接、且与液冷板相垂直，用于连接冷却液源后、将冷却液导流至液冷管道的进液接头；

以及穿过出液口与液冷管道连接、且与液冷板相垂直，用于连接冷却液源后、将在液冷管道内循环流通并进行热交换后的冷却液导流出液冷管道的出液接头。

优选方案中，所述的与托盘一体化的液冷装置，其中，所述管道槽包括：

两端分别与进液口及出液口连接的管道主槽，所述管道主槽蜿蜒设置于液冷板。

优选方案中，所述的与托盘一体化的液冷装置，其中，所述管道主槽与出液口之间还设置有一连接辅槽，所述连接辅槽呈直线型，其使出液口及进液口可并列设置于液冷板。

优选方案中，所述的与托盘一体化的液冷装置，其中，所述液冷管道通过过盈配合的方式嵌入于所述管道槽。

优选方案中，所述的与托盘一体化的液冷装置，其中，所述与托盘一体化的液冷装置还包括：

设置于液冷板上，用于在低温状态下预先加热电池以提高电池寿命并快速启动车辆的PTC加热片。

一种如上任意一项所述与托盘一体化的液冷装置的制造方法，其中，所述制造方法包括步骤如下：

在液冷板上端面加工或预留出管道槽；

采用铆压方式使液冷管道嵌入所预留的管道槽内。

与现有技术相比，本实用新型所提供的与托盘一体化的液冷装置，由于采用了用于承载动力电池，并导流冷却液与动力电池进行热交换的液冷板；所述液冷板上端面设置有管道槽，所述管道槽内嵌入有由导热系数在3.0及以上的材料制作而成的液冷管道，所述液冷管道上端面与所述液冷板上端面相平齐。使得在进行动力电池冷却时，利用可以作为托盘使用的液冷板，有效的减少现有技术中在托盘上设置液冷板占用空间大的缺陷；在此基础上，通过嵌入由导热系数在3.0及以上的材料制作而成的液冷板提高动力电池的散热效率，而同时，将液冷管道设置为与液冷板相平齐，提高了该液冷装置的空间利用率。

附图说明

图1是本实用新型中与托盘一体化的液冷装置较佳实施例的结构示意图。

图2是本实用新型中与托盘一体化的液冷装置较佳实施例的液冷板结构示意图。

图3是本实用新型中与托盘一体化的液冷装置较佳实施例的冷却液流动方向示意图。

图4是本实用新型中与托盘一体化的液冷装置另一较佳实施例的冷却液流动方向示意图。

具体实施方式