[发明专利]用于发动机中的噪声衰减单元的噪声衰减部件

说明书

技术领域

本申请涉及诸如内燃机的发动机系统中的噪声衰减，更特别地涉及在壳体中包含被构造成插入发动机的流体流路中的噪声衰减部件。

背景技术

发动机，例如车辆发动机，通常包括抽吸装置和/或止回阀。典型地，抽吸装置用于通过诱导一些发动机空气穿过文氏管来产生比发动机歧管真空低的真空。抽吸装置可以包括在其中的止回阀，或者系统可以包括单独的止回阀。当止回阀是单独的时，它们通常包含在真空源与使用真空的装置之间的下游处。

在抽吸装置或止回阀的大部分运转状态期间，流被分类为湍流。这意味着，除了空气的牵连运动之外，还叠加了涡流。这些涡流是流体动力学领域所公知的。基于运转状态，这些涡流的量、物理大小和位置持续地变化。这些涡流暂态存在的一个结果是，它们在流体中产生压力波。这些压力波是在一定范围的频率和量级上产生的。当这些压力波穿过连接孔而到达使用该真空的装置时，不同的固有频率会被激励。这些固有频率是空气或周围结构的振荡。如果这些固有频率处于可听范围且具有足够的量级，则湍流产生的噪声会在机罩下方和或在乘员室内被听到。这种噪声是不期望的，并且需要消除或减轻由湍流气流产生的噪声的新装置。

发明概述

在一个方面，公开了一种噪声衰减部件，其包括：芯，芯限定了用于流体流通过其中的中空腔室；以及绕着芯的外部布置的多孔材料。芯限定了多个径向开口。通过中空腔室和径向开口的流体流穿过多孔材料，这样消散了流体流中的湍流涡流以衰减由流体流引起的噪声。

在另一方面，多孔材料包括绕着芯布置的多层多孔材料。在一个实施例中，多层多孔材料包括绕着芯的外部卷绕的多孔材料连续带。在另一实施例中，多孔材料连续带具有第一端，该第一端折叠到其自身之上以与芯的外部接合。

在另一方面，芯具有比多孔材料的孔尺寸大的多个径向开口。在另一方面，芯大体为中空筒状格栅。在另一方面，芯包括从芯外部向外延伸的多个凸起。在一个实施例中，每个凸起包括保持多孔材料紧靠芯的外部的一个或多个特征件。

在另一方面，多孔材料包括金属、陶瓷、碳纤维、塑料和玻璃中的一种或多种。多孔材料包括线材、羊毛、编织颗粒基质、织结颗粒基质、烧结颗粒基质、编织织物、织结织物、海绵、网状物中的一种或多种、或它们的组合。在一个方面，多孔材料是金属并且是金属线网、金属钢丝绒(wire wool)和金属线毛毡中的一种或多种。

在另一方面，能够连接而变成流体流路的部分的噪声衰减单元包括：壳体，其限定了内腔室且具有第一端口和第二端口，第一端口和第二端口均能够连接到流体流路且彼此通过内腔室流体连通。噪声衰减单元还包括衰减部件，该衰减部件被安置在壳体的内腔室中且在第一端口与第二端口之间的流体连通流内。第一端口与第二端口之间的流体连通包括通过衰减部件的流体流。衰减部件包括芯，芯限定了用于流体流通过其中的中空腔室并且限定了多个径向开口。衰减部件还包括绕着芯的外部布置的多孔材料，使得通过中空腔室和径向开口的流体流穿过多孔材料。

在另一方面，噪声衰减单元包括壳体，该壳体是具有第一壳体部和第二壳体部的两部分式壳体。在另一方面，从第一端口到第二端口的流体流路轴向地穿过衰减部件。在另一方面，从第一端口到第二端口的流体流路从中空腔室沿径向向外通过多孔材料而穿过衰减部件。在另一方面，噪声衰减单元的壳体与用于产生真空的文氏管装置集成在一起。

在另一方面，公开了一种制作噪声衰减部件的方法，包括：提供芯，该芯限定了用于流体流通过其中的中空腔室并且限定了多个径向开口；提供多孔材料带，所述带具有第一端和第二端；以及从第一端开始绕着芯缠绕多孔材料带，以绕着芯形成一层或多层多孔材料。在该方法的另一方面中，芯具有从其外部向外延伸的多个凸起，并且绕着芯缠绕多孔材料包括使多孔材料与凸起接合以保持多孔材料紧靠芯。在另一方面，该方法包括：在绕着芯缠绕多孔材料带之前，将多孔材料带的第一端折叠到其自身之上。在另一方面，该方法包括：在缠绕/卷绕期间调节施加到多孔材料带上的张力，以改变绕芯缠绕的一层或多层多孔材料的密度。

附图说明

图1是能够连接而变成流体流路的部分的噪声衰减单元的前视立体图。

图2是图1的噪声衰减单元的纵向剖视图。

图3是用于在图1-2的噪声衰减单元中的噪声衰减部件的一个实施例的前视立体图。

图4是图3的噪声衰减部件的纵向剖视图。

图5是图3的噪声衰减部件的俯视平面图。

图6是图3的噪声衰减部件的芯的前视立体图。