[发明专利]车载电子设备、通信方法及系统

说明书

车载电子设备具有生成单元，其被配置为生成第一时钟，用于通过CXPI通信网络与另一车载电子设备进行数据通信；以及调整单元，其被配置为调整所述第一时钟的占空宽度。

相关申请的交叉引用

本申请是于2015年9月25日递交的美国申请第14/865,676号的国际申请，该美国申请第14/865,676号要求美国临时专利申请号为62/150， 460(在2015年4月21日提交)、62/150，466(在2015年4月21日提交)、62/150，467(在2015年4月21日提交)、62/150，478(在2015 年4月21日提交)、62/150，484(在2015年4月21日提交)、62/150，492(在2015年4月21日提交)和62/191，164(在2015年7月10日提交)的优先权和利益，所有这些专利通过引用以其整体并入本文。

技术领域

本文所讨论的实施例涉及车载电子设备等。

背景

为了电子地控制车辆上的各种设备(诸如内燃机、空调、后视镜、电动车窗和雨刷)的操作，各种电子设备被安装在车辆上。近年来，一个车辆配备有50-60个单元的这样的电子设备，并且车载电子设备的数量正在增加。诸如控制器的电子设备或ECU(电子控制单元)连接到车载LAN (局域网)的总线，并且根据诸如LIN(局域互连网络)、CAN(控制器局域网络)或CXPI(时钟扩展外围接口)等的协议传输/接收数据。

在车载电子设备之间的数据传输/接收中可能发生各种问题。

概述

本文所讨论的实施例涉及用于解决车载LAN发生的各种问题的车载电子设备等。

在一个实施例中，车载电子设备包括：

生成单元，其被配置为生成第一时钟，用于通过CXPI通信网络与另一车载电子设备进行数据通信；以及

调整单元，其被配置为调整第一时钟的占空宽度(duty width)。

在另一个实施例中，车载电子设备包括：

生成单元，其被配置为生成第一时钟，用于通过CXPI通信网络与另一车载电子设备进行数据通信；以及

调整单元，其被配置为对第一时钟执行频谱扩展。

在又一个实施例中，车载电子设备包括：

延迟单元，其被配置为通过延迟内部时钟来生成第一时钟；

整形单元，其被配置为通过增加内部时钟的转换速率来生成第二时钟；

开关，其被配置为基于第一时钟和第二时钟输出第三时钟，该第三时钟具有第一时钟的上升沿和第二时钟的下降沿；以及

接口，其被配置为当用于通过CXPI通信网络与另一车载电子设备进行数据通信的参考时钟变为低电平时，使第三时钟变为低电平。

在又一个实施例中，车载电子设备包括：

检测单元，其被配置为检测时钟的周期和该时钟与从时钟分开地生成的数据信号之间的相位差；

计算单元，其被配置为基于周期和相位差，获得从时钟的边沿偏移的数据采集定时；以及

同步单元，其被配置为在数据采集定时的定时处采集数据信号的值，并且生成要通过CXPI通信网络传输到另一车载电子设备的数据信号。

在又一个实施例中，车载电子设备包括：

收发器，其被配置为在第一模式下操作，用于通过CXPI通信网络接收来自主节点的编码的参考时钟，用于解码参考时钟，以及用于将参考时钟作为第一输出时钟输出，或者在第二模式下操作，用于在没有解码的情况下将参考时钟作为第二输出时钟输出；