[发明专利]具有后缘襟翼的直升机机翼

说明书

一种机翼，具有机翼横截面的主要部分和能够通过致动装置(14)相对于主要部分移动的后缘部分(12)，其中后缘部分(12)能够在弯曲区域或者说弯曲部位A处或围绕弯曲区域或者说弯曲部位A移动，弯曲区域或者说弯曲部位A位于或邻近于机翼的压力面或吸力面，其中后缘部分(12)通过第一连接构件和第二连接构件(18、20)连接到主要部分，第一连接构件(18)向内远离弯曲区域或者说弯曲部位A延伸并且具有直接或间接连接到主要部分的端部，其中第一连接构件和第二连接构件(18、20)是挠性的。

技术领域

本发明涉及一种机翼，更具体地但不排他地，涉及一种旋转机翼或旋翼。

本发明具体针对直升机的旋转机翼(即反扭矩尾桨或尾翼的旋翼、或飞行器的主支撑旋翼系统的旋翼)而研发，但是本发明可以应用于其他桨叶，例如风力涡轮机叶片。

更具体地，本发明涉及一种旋转机翼，其具有相对于机翼的主要部分可移动的尾部，以便控制直升机。

背景技术

这样的可动尾部可用于改动旋翼的机翼特性，这是航空技术中公认的实践。

尾部可以相对于机翼主体的其余部分向上或向下倾斜，以便在较宽的转速范围内优化叶片的性能，以及用于振动和/或声学噪声降低。

US 2008/0145220公开了一种直升机旋翼，其具有叶片主体和固定到叶片主体的控制襟翼。控制襟翼能够通过一定范围的运动相对于叶片主体移动。应当理解，当在横截面中观察叶片时，控制襟翼的旋转轴线沿着机翼的中心线定位(例如参见US 2008/0145220的图2)。这会带来各种问题。例如，当试图将该概念升级到实践中时，叶片主体内的内部空间约束带来了重大挑战。

FR2821397公开了一种机翼，其具有机翼部分2和襟翼3，襟翼3能够通过连接构件11围绕弹性带铰链7A移动。应当理解，襟翼3的旋转轴线沿着机翼部分2的中心线定位，并且因此该机翼面临与上述相同的问题。此外，在FR2821397中公开的布置可能是有问题的，因为在使用中，弹性带铰链7A在襟翼3经历的极端竖直剪切力下会弯曲。因此，需要提供一种具有铰链的机翼，该铰链能够为机翼提供强度以抵抗这种极端的竖直剪切力。

发明内容

本发明的实施方式试图提供改进的机翼。在一些实施方式中，本发明试图提供具有可移动后缘部分的机翼，其中后缘部分可使用最小能量控制和/或可精确控制。本发明的实施方式还试图提供一种可从概念升级到实践中的机翼，其同时被配置为高效地吸收源自后缘部分受到的力的能量。本发明的实施方式试图提供具有铰链的机翼，所述铰链可在使用中为机翼提供强度(具体来说，在主要部分和后缘部分之间提供强度)以抵抗竖直剪切力。

在本发明的一个方面中，我们提供一种机翼(例如直升机旋翼)，其具有机翼横截面的主要部分和通过致动装置相对于主要部分可移动的后缘部分，其中后缘部分能够在弯曲区域或者说弯曲部位A处或围绕弯曲区域或者说弯曲部位A移动，所述弯曲区域或者说弯曲部位A位于或邻近于机翼的压力面或吸力面，其中后缘部分通过第一连接构件和第二连接构件连接到主要部分，第一连接构件向内远离所述弯曲区域或者说弯曲部位A延伸，并且具有直接或间接连接到主要部分的端部，其中第一连接构件和第二连接构件是挠性的。

第一连接构件和第二连接构件可以构造成在致动装置被操作以相对于主要部分向上移动后缘部分时向上挠曲，使得弯曲区域或者说弯曲部位A向上布置。

第一连接构件和第二连接构件可以构造成在致动装置被操作以相对于主要部分向下移动后缘部分时向下挠曲，使得弯曲区域或者说弯曲部位A向下布置。

主要部分可以包括框架，第一连接构件和第二连接构件中的一个或两个连接到框架，框架构造成为第一连接构件和第二连接构件提供支撑。

有利地，框架还可用于吸收源自施加到后缘部分的力的能量。

框架可以包括至少一个支撑元件。