[发明专利]复合喷射发动机用高压泵

说明书

提供复合喷射发动机用高压泵。上述高压泵的主体包括：第一通道(F1)，其通过上述低压燃料流入口移送流入的上述低压燃料；低压燃料收容室(S2)，其配置于上述主体的下部，从而收容从上述第一通道(F1)移送的上述低压燃料；第二通道(F2)，其移送收容于上述低压燃料收容室(S2)的上述低压燃料；流量控制阀(517)，其配置于上述低压燃料收容室(S2)的上部，并且随着开关动作将通过上述第二通道移动的上述低压燃料排出至上述加压部或配置于上述主体的上部的上述减震器(523)；以及低压燃料排出口(511)，其将通过上述减震器(523)移送的上述低压燃料排出至低压油轨。

技术领域

本发明涉及一种复合喷射发动机用高压泵，更具体地，涉及一种混合了进气口喷射方式(Port Fuel Injection：PFI)和直接喷射方式(Gasoline Direct Injection：GDI)的复合喷射发动机用高压泵。

背景技术

通常，车辆发动机的燃料喷射方式可分为进气口喷射方式(Port FuelInjection：PFI)和直接喷射方式(Gasoline Direct Injection：GDI)。

PFI方式为主要用于汽油发动机的喷射方式，其为将低压燃料喷射到进气口并将与空气混合的混合气供给至气缸内部的喷射方式。GDI方式为主要用于柴油发动机的喷射方式，其为将高压燃料直接喷射到气缸内部的方式。在下文中，将利用PFI的发动机称为“PFI发动机”，将利用GDI的发动机称为“GDI发动机”。

GDI发动机构成为：在部分负荷时，通过在压缩冲程(compression stroke)后期喷射燃料而使火花塞周围的空燃比变得浓厚的分层燃烧(stratified charge combustion)，使得即使在超稀薄(ultra-lean)的空燃比下也能轻易点火，而在高负荷时，在吸气冲程(intake stroke)初期喷射燃料而通过根据理论空燃比(air-fuel ratio for completecombustion)的吸入空气冷却，使得能够提高填充效率，并且GDI发动机向气缸内直接喷射燃料，因而具有能够减少燃料吸附于进气口壁的湿壁(wall wetting)现象的优点。

尽管具有如上所述的优点，但GDI发动机会在吸气冲程区间中喷射燃料至气缸内部，因而对于在气缸内部形成的混合气的分布而言，与现有的PFI的发动机相比，具有混合气分布的均质化性能下降的问题。为了解决这种问题，对于汽油发动机，开发了混用PFI和GDI的复合喷射发动机。

如前所述，由于PFI发动机为将低压燃料喷射到进气口的方式，因此在基于PFI发动机的燃料供给系统中需要设计低压燃料供给线，其中，燃料在燃料罐内变成低压燃料后，上述低压燃料供给线将上述低压燃料移送到将上述低压燃料喷射至进气口的低压喷射器，而由于GDI发动机为将高压燃料喷射到气缸内部的方式，因此需要设计高压燃料供给线，其中，燃料罐内的燃料变成高压燃料后，上述高压燃料供给线将该高压燃料移送到将上述高压燃料喷射到气缸内部的高压喷射器。

因此，混用PFI方式和GDI方式的现有的复合喷射发动机用燃料供给系统中需要同时设计低压燃料供给线和高压燃料供给线，因此燃料供给线的整体设计比较复杂。

发明内容

本发明要解决的技术问题

因此，本发明的目的在于，提供如下的复合喷射发动机用高压泵：通过在构成高压燃料供给线的一部分的高压泵内设计低压燃料供给线的一部分，使得可以简单设计整体燃料供给线。

技术方案