[发明专利]用于车辆电动机的变速器组件以及具有该变速器组件的车辆

说明书

本发明基于如下任务：提出一种变速器组件，该变速器组件实现在有利的运行点中运行电动机的进一步解决方案。为此提出一种用于车辆(2)电动机(6)的变速器组件(1)，其具有输入接口(5)用于与电动机(6)和与输出接口(7)耦合，力矩路径在输入接口和输出接口(7)之间延伸，所述变速器组件具有带第一传动比(i1)的第一传动变速器区段(10)，力矩路径在所述变速器组件(1)的第一运行状态下在第一传动变速器区段(10)上延伸，所述变速器组件具有第二传动变速器区段(11)，其中，所述力矩路径在所述变速器组件(1)的第二运行状态下在第二传动区段(11)上延伸，其中，第二传动变速器区段(11)具有无级的传动比(i1...i2)。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆电动机的变速器组件，所述变速器组件具有用于与所述电动机耦合的输入接口和具有输出接口，其中，力矩路径在输入接口和输出接口之间延伸，所述变速器组件具有带有第一传动比的第一传动变速器区段，其中，在变速器组件的第一运行状态下，力矩路径在第一传动变速器区段上延伸，并且，所述变速器组件具有第二传动变速器区段，其中，在变速器组件的第二运行状态下，力矩路径在第二传动变速器区段上延伸。本发明也涉及一种具有这种变速器组件的车辆。

背景技术

在具有电动机的车辆的运行中，原则上看起来可能的是，在驱动系中的传动比例关系不改变的情况下将车辆从停顿状态驱动至最高速度。然而，事实证明，在这种情况下，电动机不可以在最优的运行点中运行。

因此已经已知，对于机动车中的电动机而言在驱动系中使用例如两档变速器。在此，可在例如用于起动和车辆低速度的第一传动比例关系至例如用于较快速行驶的第二传动比例关系之间变化。

可能构成最接近的现有技术的文献DE 10 2010 024 147 A1公开了这类的两档变速器和一种相应的用于控制两档变速器的方法。两档变速器可将电动机的驱动力矩一方面通过行星变速器区段减速地传递到从动齿轮上并且另一方面无转化比地直接传递到从动齿轮上。由此可能的是，在一个至少与速度范围匹配的运行点中运行电动机。

发明内容

本发明基于这样的任务，提出一种变速器组件，该变速器组件实现一种用于在有利的运行点中运行电动机的进一步解决方案。该任务通过一种变速器组件以及通过一种车辆解决。

在本发明的框架下，提出一种变速器组件，该变速器组件适合和/或构造用于电动机。可选地，该电动机构成根据本发明的变速器组件的一部分。该变速器组件尤其适合和/或构造用于车辆。优选地，车辆实现为轿车、载重车、公共汽车或者其它的汽车。车辆可构造为电动车或构造为混合动力车。该变速器组件尤其可构成车辆的驱动系或者车辆的附加驱动系。特别优选地，该变速器组件构造为用于驱动车辆的同一车桥的两个轮子的电车桥。该变速器组件尤其构造用于使车辆加速到大于50km/h的速度。

因此，该变速器组件构成在车辆的驱动系中在电动机和被驱动的车轮之间的至少一个变速器区段。差速器装置尤其可接在该变速器组件下游，所述差速器装置将电动机的驱动转矩分配到同一车桥的两个被驱动的车轮上或者分配到车辆的两个车桥上。可选地，该差速器装置构成该变速器组件的组成部分。

该变速器组件具有输入接口，该输入接口构造用于与电动机耦合。输入接口尤其与电动机抗扭转地连接、特别地与电动机的转子连接。可选地，输入接口不可松脱地与电动机的转子连接。

此外，该变速器组件具有输出接口用于输出电动机的经转换的驱动转矩，所述输出接口尤其构造用于耦合到差速器装置上。

力矩路径在输入接口和输出接口之间延伸以便将电动机的驱动转矩或者驱动力矩通过输入接口转移和必要时转化至输出接口。力矩路径可在变速器组件内部根据变速器组件的运行状态转换。可选地，力矩路径在变速器组件的各种运行状态下闭合。优选地，力矩路径仅仅可在力矩路径的不同变型的力矩路径之间转换，所述不同变型的力矩路径都在输入接口和输出接口之间闭合。特别地设置，输入接口和输出接口持续地和/或随时地作用连接。