[发明专利]蓄能器和制造及使用该蓄能器的方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2015年1月26日申请的美国临时申请62/107,670的优先权。

技术领域

本发明通常涉及的领域包括储存流体的装置和部件。

背景技术

在某些情况下，蓄能器可被用于临时或永久地储存至少一种流体。

发明内容

若干变型可包括具有流体蓄能器的产品，该流体蓄能器包括壳体和至少一个可移动的活塞，其中该活塞将壳体的内部分离成构造和布置用于包含第一流体的第一腔室以及构造和布置用于包含第二流体的第二腔室，且其中，第一腔室具有第一流体入口和第一流体排出口，该第一流体排出口构造和布置成用于将过量的第一流体从流体蓄能器排出并防止第一流体进入第二腔室。

若干变型可包括方法，该方法包括提供流体蓄能器，该流体蓄能器包括壳体和至少一个可移动的活塞，其中该活塞将壳体的内部分离成构造和布置用于包含第一流体的第一腔室以及构造和布置用于包含第二流体的第二腔室，且其中，第一腔室具有入口和排出口，该排出口构造和布置成用于排出第一腔室中的过量流体；将第一流体移进第一腔室以使活塞移动；以及当在第二腔室中提供的压力超过由第一流体提供的压力某一特定值时，通过排出口将过量的流体排出。

从此后提供的详细说明中将更清楚地理解本发明的其它示意性变型。应当理解，尽管公开了本发明的可选变型，详细的说明和具体的实例在本质上仅用于示出目的，且并不意图限制本发明的范围。

附图说明

从详细说明和附图将更全面地理解本发明的变型的选择实例，其中：

图1示出了根据若干变型的产品。

图2示出了根据若干变型的产品和方法。

图3示出了根据若干变型的产品和方法。

图4示出了根据若干变型的产品和方法。

图5示出了根据若干变型的方法。

图6示出了根据若干变型的方法。

具体实施方式

变型的以下描述在本质上仅仅是示意性的，且决不意图限制本发明，其应用或使用。

图1-6示出了若干变型。在若干变型中，示出了产品10。在若干变型中，产品10可包括蓄能器(10)。在若干变型中，产品10可包括用于在车辆10中使用的流体蓄能器，包括但不限于，机动车辆、太空飞行器、船舶、飞机、或者可以为其它类型。在若干实例中，车辆100可由发动机60驱动。在若干实例中，发动机60可以为内燃机、外燃机、电动机、混合发动机、或者可以为其它类型。在若干实例中，发动机60可包括发动机缸盖62和发动机缸体64。在若干实例中，车辆100可具有变速器70。在若干实例中，变速器70可为自动的或手动的或可以为其它类型，包括但不限于，半自动、柴油式、非同步双离合器，或者可以为其它类型。在若干变型中，变速器70可以连接至车辆动力传动系300中的发动机60。在若干变型中，液压系统200可被连接至采用循环流体的流体回路的车辆动力传动系300，该流体回路被构造和布置成用于冷却和润滑车辆动力传动系300的移动部件。在若干变型中，流体可以为油、水、变速器流体、空气或者可以为其它类型的流体。

在若干变型中，发动机60可具有发动机起动和停止系统66，其在“行驶中断”(例如，但不限于在交通灯中被困住)过程中可关闭发动机60，且可由电子控制单元(ECU)68来控制，其在行驶中断过程中可开启或关闭发动机60。基于预定的状况，当给予“再起动信号”时可自动地再起动发动机60。在若干变型中，变速器70为手动变速器，当车辆100停止移动时和/或一旦变速器70可被转换成空挡或怠速模式以及特定状况(发动机油温、外部温度等)被满足时可关闭发动机60。通过踩踏驾驶员致动的离合器踏板可自动地再起动发动机60。在若干变型中，变速器70为自动变速器，变速器70可具有由电动液压系统200根据预设参数或状况致动的各种变速器变换元件210(离合器、制动器等)。在若干变型中，用于致动的状况可以为：发动机60或变速器70中的流体压力可以足够高。