[发明专利]凸轮装置以及转向盘的位置调节装置

说明书

实现能在锁定状态下有效地防止驱动侧凸轮相对于被驱动侧凸轮进行相对旋转的凸轮装置的构造。在驱动侧凸轮面(31a)的驱动侧凸部(34a)与被驱动侧凸轮面(32a)的被驱动侧凸部(36a)中的一方凸部的前端面(41a(40a))的外径侧部分设置有前端对接部(63)，在该一方凸部的内径侧部分设置有沿轴向比前端对接部(63)凹陷的前端凹部(64)。在锁定状态下，只有前端对接部(63)与驱动侧凸部(34a)和被驱动侧凸部(36a)中的另一方凸部的前端面(40a(41a))对接。

技术领域

本发明涉及装入在汽车的转向盘的位置调节装置等中进行使用的凸轮装置以及装入有该凸轮装置的转向盘的位置调节装置。

背景技术

汽车用转向装置如图8所示地构成，转向盘1的旋转传递到转向器齿轮单元2的输入轴3，随着输入轴3的旋转，左右1对的横拉杆4被推拉，从而向前车轮施加转向角。转向盘1支承固定在转向轴5的后端部，转向轴5以沿轴向贯穿圆筒状的转向柱6的状态旋转自如地支承于转向柱6。转向轴5的前端部借助方向接头7与中间轴8的后端部相连接，中间轴8的前端部借助另外的方向接头9与输入轴3相连接。

在汽车用转向装置内装入有由倾斜机构以及/或者伸缩机构构成的转向盘的位置调节装置，上述倾斜机构用于依据驾驶人的体格和驾驶姿势调节转向盘1的上下位置，上述伸缩机构用于依据驾驶人的体格和驾驶姿势调节转向盘1的前后位置(参照日本特开2009-227181号公报)。为了构成倾斜机构，将外壳10固定在转向柱6的前端部，利用沿宽度方向配置的倾斜轴12将外壳10的上部前端部以能进行摆动位移的方式支承于车身11。另外，在本说明书中，宽度方向是指车身的宽度方向，与车身的左右方向一致。位移支架13设置在转向柱6的轴向中间部下表面，支承支架14设置为从宽度方向两侧夹着位移支架13的状态。支承支架14形成有沿上下方向延伸的1对倾斜用长孔15，在位移支架13上的与倾斜用长孔15的一部分匹配的部分形成有通孔16。在图示的例子中，为了构成伸缩机构，通孔16由沿前后方向延伸的长孔(伸缩用长孔)构成。另外，转向轴5以及转向柱6构成为能够伸缩。以沿宽度方向贯穿在倾斜用长孔15以及通孔16中的状态设置有杆状构件17。通过对设置在杆状构件17的一端部的调节杆进行操作，对利用支承支架14从宽度方向两侧夹持位移支架13的力进行调节，从而能够切换成可调节转向盘1的位置的状态和锁定转向盘1的位置的状态。

图9以及图10表示具有转向盘的位置调节装置的转向装置的一例。转向柱6通过使配置在后侧的外柱18的前部与配置在前侧的内柱19的后部能滑动地嵌合，将转向柱6的全长构成为能够伸缩。例如通过对轻合金进行压铸成型来制造外柱18。通过在外柱18的前部设有狭缝20，将外柱18的前部构成为能使内径弹性地扩大或缩小。在外柱18的外周面的从左右方向两侧夹着狭缝20的部分设置有构成位移支架13的1对被夹持板部21。1对被夹持板部21形成有通孔(伸缩用长孔)16。构成支承支架14的1对支承板部22配置为从左右两侧夹持位移支架13。在1对支承板部22形成有将倾斜轴12(参照图8)作为中心的局部圆弧状的倾斜用长孔15。杆状构件17沿宽度方向贯穿在倾斜用长孔15以及通孔16中。

利用设置在杆状构件17的轴向一端部的调节杆23，设置在杆状构件17的轴向另一端部的锚定部24，以及设置在杆状构件17的靠轴向一端的部分的凸轮装置25，构成基于调节杆23的摆动扩大或缩小1对支承板部22的内侧表面彼此的间隔的倾斜锁定机构。锚定部24具有设置在杆状构件17的轴向另一端部的螺栓的头部那样的形状，形成在锚定部24的内侧表面的第1卡合凸部26以只能进行沿倾斜用长孔15的位移的方式与倾斜用长孔15卡合，该倾斜用长孔15形成于1对支承板部22的与锚定部24的内侧表面相对的另一方(图10的右侧)的支承板部22。因而，杆状构件17能沿1对倾斜用长孔15升降，但不会以杆状构件17的轴为中心进行旋转。