[发明专利]转向装置

说明书

实现转向装置的结构，即使在调节方向盘的前后位置时使该方向盘迅猛地位移至前端位置的情况下，也能防止对支承托架施加朝向前方的冲击。止动部件(28)的一部分被支承于壳体(10a)等固定部件。在能够调节方向盘的前后位置的状态下，在外柱(22a)朝前方位移了的情况下，在调节棒与一对伸缩式调节用长孔碰撞以前，跟外柱(22a)一起朝前方位移的部分与止动部件(28)的一对止动面(41)碰撞。

技术领域

本发明涉及转向装置，其具有用于能够对方向盘的前后位置进行调节且在二次碰撞时以能够向前方脱离的方式将转向柱支承于车体的结构。

背景技术

图10示出了现有结构的汽车用转向装置。方向盘1的旋转传递到转向齿轮单元2的输入轴3，随着输入轴3的旋转，左右一对横拉杆4被推拉，对前车轮赋予转向角。方向盘1被支承固定在转向轴5的后端部，转向轴5在沿轴向插通圆筒状的转向柱6的状态下被旋转自如地支承在转向柱6上。转向轴5的前端部经由万向接头7与中间轴8的后端部连接，中间轴8的前端部经由另外的万向接头9与输入轴3连接。转向柱6的前端部被结合固定在收纳有构成电动式动力转向装置的减速器、转矩测定器等部件的壳体10的后端部。在壳体10中支承有作为电动式动力转向装置的动力源的电动马达11。另外，前后方向、左右方向(宽度方向)以及上下方向只要没有事先特别说明，就是指车辆的前后方向、左右方向(宽度方向)以及上下方向。

像日本特开2012-86588号公报、日本特开2013-18472号公报等公开的那样，在转向装置中装入了用于根据驾驶员的体格、驾驶姿势等对方向盘1的上下位置进行调节的倾斜机构、用于对方向盘1的前后位置进行调节的伸缩机构。倾斜机构通过由配置在宽度方向的倾斜用枢轴12将转向柱6的前端部相对于车体可摆动位移地支承而构成。在转向柱6的靠中间部后端的部分固定设置有被夹持部13，被夹持部13被夹持在组装于车体14的支承托架15的左右一对支承板部16彼此之间。在一对支承板部16的彼此匹配的部分，形成有在上下方向伸长的倾斜调节用长孔18。调节棒17被插通在被夹持部13的倾斜调节用长孔18中。方向盘1的上下位置能够在调节棒17可在倾斜调节用长孔18内位移的范围内进行调节。

伸缩机构通过使转向轴5以及转向柱6能够伸缩而构成。转向轴5具有通过花键卡合等非圆形嵌合方式将前侧的内轴19的后端部与后侧的外轴20的前端部组合成能够进行转矩传递且能够进行轴向位移的结构。转向柱6具有通过将前侧的内柱21的后端部和后侧的外柱22的前端部嵌合而组装成能够进行前后方向位移的结构。在被夹持部13形成有在转向柱6的轴向伸长的伸缩式调节用长孔23。调节棒17也被插通在伸缩式调节用长孔23中。方向盘1的前后位置能够在调节棒17可在伸缩式调节用长孔23内位移的范围内进行调节。

在调节棒17的轴向两端部中的从一对支承板部16的外侧面突出的部分设有一对推压部，在调节棒17的轴向一端部设有调节杆。利用基于该调节杆的操作而工作的缩放装置能够缩放一对推压部彼此的间隔。

当调节方向盘1的上下位置或是前后位置时，通过使调节杆朝规定方向(一般是下方)摆动，扩大一对推压部彼此的间隔，减小在一对支承板部16的内侧面与被夹持部13的外侧面之间作用的摩擦力。在减小了该摩擦力的状态下，调节棒17在可在倾斜调节用长孔18以及伸缩式调节用长孔23内位移的范围中，能够调节方向盘1的位置。在调节后，通过使调节杆朝与规定方向相反的方向(一般是上方)摆动，缩小一对推压部彼此的间隔，通过增大上述摩擦力，将方向盘1保持于调节后的位置。

在转向装置中还具备冲击吸收机构，该冲击吸收机构在当碰撞事故时发生了驾驶员身体碰撞方向盘1的二次碰撞的情况下，为了缓冲施加于驾驶员的冲击负荷而允许方向盘1朝前方位移。该冲击吸收机构通过以能够因二次碰撞时的冲击而朝前方脱离的方式将支承托架15支承于车体14而构成。

在具备伸缩机构和冲击吸收机构的转向装置的情况下，当进行方向盘1的前后位置的调节时，若使方向盘1迅猛地位移至最前位置，使伸缩式调节用长孔23的后端部迅猛地碰撞到调节棒17的外周面，则会经由调节棒17对支承托架15施加与二次碰撞时所施加的冲击相同方向的冲击。