[发明专利]变矩器的导轮轴结构

说明书

提供一种变矩器的导轮轴结构，其是加工简单的结构，同时能够形成多个油路，且能够实现轻量化并实现强度及耐久性的提高。导轮轴(40)具有：凸缘部(44)，其固定于外壳(11)；筒状的支承部(41)，其配置在导轮(33)的内周侧，支承该导轮(33)；筒状的连接部(43)，其连接凸缘部(44)和支承部(41)。支承部(41)和连接部(43)是由彼此不同的材料形成的分体部件，在连接部(43)上形成有从其端部(43a)沿着轴向彼此平行的延伸的多个油路(131、132、133、135)，连接部(43)的端部(43a)与支承部(41)的端部(41a)彼此接合。

技术领域

本发明涉及一种变矩器的导轮轴结构，其具有对将发动机等驱动源的驱动力向变速器传递的变矩器的导轮进行支承的导轮轴。

背景技术

设于汽车用的变速器中的变矩器具有：与发动机的曲轴连接的泵轮；与变速器的输入轴连接的涡轮；以及经由单向离合器及导轮轴与变速器的外壳连接的导轮。并且，例如如专利文献1所示，为了将导轮轴固定在变速器的外壳上，采用了这样的结构：通过螺栓将与导轮轴一体设置的凸缘部紧固于外壳。此外，在导轮轴上的筒状的轴部及凸缘部的内部(壁厚部)形成有用于使工作油(润滑油)流通的油路。

在形成上述那样的导轮轴的油路时，以往通过对导轮轴使用钻头实施开孔加工来形成该油路用的孔。但是，在利用该钻头的开孔加工中，由于必须避开设于导轮轴的花键嵌合部及密封部件等的位置来形成油路用的孔，油路的布置自由度下降。而且，为了形成油路，必须加工相对于导轮轴的轴向倾斜方向的孔，因此为了确保导轮轴的强度，轴部及凸缘部的壁厚部的厚度增加。由此，可能导致导轮轴及变速器的重量增加及大型化。并且，利用钻头进行开孔加工，则存在必须用柱塞等密封加工痕迹的情况，可能因部件个数的增加导致高成本化或作业工序的增加。

因此，作为在上述那样的导轮轴上形成油路的其他手段，如专利文献1所示，存在通过向导轮轴的内周侧压入压入部件来形成油路的结构。在该专利文献1所记载的结构中，通过将在外周面形成有油路槽的轴部件压入凸缘部件来构成导轮轴。根据该结构，不利用钻头进行开孔加工就能够沿着轴部件的轴向形成多个油路。而且，仅在导轮轴上的需要油路的位置设置油路槽，由此不必利用柱塞等密封加工痕迹。

但是，在专利文献1所示的导轮轴结构中，轴部件及凸缘部件这两者都使用铁系材料，由此防止压入时部件间产生的粘结。因此，在为了轻量化而使轴部件及凸缘部件中的任意一个为铝等轻金属材料的情况下，压入时部件间可能发生粘结。为了防止该粘结，必须冷缩配合。但是，通过利用冷缩配合进行压入工序，可能导致制造工序烦杂化和成本增加。此外，在通过将轴部件压入凸缘部件而在它们之间形成油路的结构中，存在为了确保形成的油路的密封性和尺寸精度而产生另外的加工工序和作业的情况。因此，这一点也可能导致作业工序增加和成本增加。因此，为了实现导轮轴及具有该导轮轴的变矩器的制造工序的进一步简单化和低成本化，优选用其他手段形成导轮轴的油路。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-165277号公报

发明内容

发明所要解决的课题

本发明鉴于上述几点而完成，其目的在于提供一种变矩器的导轮轴结构，其是加工简单的结构，同时能够形成多个油路，且能够实现轻量化并实现强度及耐久性的提高。

用于解决课题的手段