[发明专利]飞机涡轮喷气发动机机舱

说明书

本发明涉及一种飞机涡轮喷气发动机机舱，该机舱(1)包括不具有下部分叉的后段(4)，该后段包括推力反向系统，该推力反向系统包括可移动罩(20)，该机舱特征在于，包括与可移动罩(20)共同平移的引导系统，所述引导系统与关于机舱(1)固定的至少一个联杆器配合，该引导系统和联杆器设置在被称为6点钟位置的位置附近。

技术领域

本发明涉及一种涡轮喷气发动机机舱、一种装配有这种机舱的推进单元以及装配有这种推进单元的飞机。

背景技术

飞机通过多个每个都容纳在机舱内的涡轮喷气发动机推进，每个机舱进一步容纳辅助驱动设备组，所述辅助驱动设备组涉及其操作和当涡轮喷气发动机处于操作或关闭状态时确保多种功能。

现代机舱用于容纳旁通涡轮喷气发动机，该旁通涡轮喷气发动机能够通过旋转风扇的叶片产生热气流(也称为主流)和冷流(也称为次流)，该冷流通过环形通道(也称为流路)在涡轮喷气发动机外侧循环，该环形通道在机舱的两个同轴壁之间形成。该主流和次流通过机舱的背部从涡轮喷气发动机喷射。

一种涡轮喷气发动机机舱，通常具有管状结构，包括：

-前段或进气口，位于涡轮喷气发动机前部；

-中段，用于围绕涡轮喷气发动机的风扇；

-后段，用于环绕所述涡轮喷气发动机的燃烧室，通常位于推力反向器设备上；

-喷气喷嘴，其出口位于涡轮喷气发动机下游。

后段通常具有外部结构，该外部结构与同轴的内部结构(称为内部固定结构(IFS))一起限定用于引导冷流的环形流路。

推力反向器装置允许在飞机着陆期间，通过由涡轮喷气发动机产生主要部分推力向前重定向来改善飞机的制动能力。在此阶段，推力反向器通常阻塞冷流的流路并将所述冷流向机舱前方引导，从而产生增加飞机轮子制动的反向推力。实施冷流重定向的装置根据推力反向器类型变化。冷流。普通的构造是被称为“叶栅式推力反向器”的推力反向器。在这种类型的推力反向器中，后段的外罩是滑动的。这个滑动罩的向后平移允许露出推力反向器叶栅，使得与冷流路和机舱的外部连通。该滑动罩的平移进一步允许在冷流路中展开阻挡襟翼。因此，通过阻挡襟翼和推力反向器叶栅的结合动作，将冷流向机舱的前方重定向。

如上所述，推力反向器装置容纳在机舱的后段。后段三种类型的结构配置是已知的，即，这些结构分别被称为“C型管”、“D型管”和“O型管”结构。

在D型管结构的机舱中，机舱后段的内部结构和外部结构通过两个被称为分支的连接岛状件彼此固定。该分支分别根据被称为“12点钟”位置(上分支)和“6点钟”位置(下分支)的位置设置。应当重提的是，“12点钟”位置和“6点钟”位置通常类似地通过表盘来限定，机舱位于操作位置，即位于机翼下方。因此，“12点钟”位置位于机舱附加杆处，而“6点钟”位置对应于完全相对的位置。在D型管结构机舱的情况下，滑动罩平移安装在后段的外部结构上。该滑动罩通常由两个半部件构成。

在O型管或C型管结构机舱中，配置有后段，使得下分支不是必需的。这表示推进效率的大大增加，因为冷流路不再如同在D型管结构情况下那样其下部被阻塞。此外，O型管或C型管结构也允许在质量方面具有重大改进。

在O型管或C型管结构中，滑动罩或可移动罩通常安装在设置在推进单元的悬拉挂架(或桅杆)的两侧的滑动元件上。这些滑动元件可以直接设置在挂架上或当推进单元安装时直接设置在固定至挂架的中间元件上。该罩仅在这些滑动元件上被引导和支撑，因此，仅处于“12点钟”位置的附近。