[发明专利]用于没有高压蓄能器的车辆稳定性控制系统的选择性高流动压力供应

说明书

一种电子车辆稳定性控制系统包括液压制动回路，其具有多个电子受控阀、多个泵、操作所述多个泵的马达和吸入节流阀，所述吸入节流阀对通向所述多个泵中的至少一个的液压流体的流动进行节流。电子车辆稳定性控制系统还包括联接到所述液压制动回路的控制器，其控制所述多个电子受控阀。

相关申请的交叉引用

本申请要求2015年一月26日提交的美国临时专利申请No. 62/107,562的优先权，该文献的整个内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及电子车辆稳定性控制系统，且具体地涉及在电子车辆稳定性控制系统中使用的液压制动回路。

背景技术

电子车辆稳定性控制系统通过检测和减小道路上的车轮牵引力的损失（即，滑移）改进车辆的稳定性。这些系统使用液压制动回路以迅速和自动地向选定的车轮施加液压制动流体压力以控制车辆或使车辆转向。电子车辆稳定性控制系统通常构建在防抱死制动系统上或与其结合，所述防抱死制动系统防止车轮锁定。电子车辆稳定性控制系统还在一些车辆中被使用以防止倾翻、以提供紧急情况制动、以提供行人保护、以提供侧向加速度控制，或者以以其他方式提供选定的制动以便控制和稳定车辆，从而防止对乘客和对车辆外侧的那些的伤害。

相比于在更小的车辆中的情况，液压制动流体消耗通常在更大的车辆（例如，中型或重型卡车）中更高。因此，在更大的车辆中的电子车辆稳定性控制系统必须更努力和更快地工作，以建立液压制动流体的高流动速率和传输。为了满足这些要求，一些电子车辆稳定性控制系统包括在液压制动回路内的预增压（pre-charged）高压蓄能器。然而，使用预增压的高压系统要求在正常驾驶条件下不需要的水平下连续积累和存储能量，这导致系统部件（例如，阀）上的显著磨损，从而导致部件的维护和/或更换增加。

发明内容

在一个方面中，本发明提供一种电子车辆稳定性控制系统，其包括液压制动回路，所述液压制动回路具有多个电子受控阀、多个泵、操作多个泵的马达和吸入节流阀，其对通向多个泵中的至少一个的液压流体的流动进行节流。电子车辆稳定性控制系统还包括联接到液压回路的控制器，其控制多个电子受控阀。

在另一方面中，本发明提供一种电子车辆稳定性控制系统，其包括制动踏板、联接到制动踏板的主缸、第一组车轮、第二组车轮和联接到主缸的液压制动系统。液压制动系统包括将液压流体从主缸引导至第一组车轮的第一液压制动回路和将液压流体从主缸引导至第二组车轮的第二液压制动回路。第一液压制动回路和第二液压制动回路中的每一个均包括多个电子受控阀、多个泵和吸入节流阀，所述吸入节流阀对通向多个泵中的至少一个的液压流体的流动进行节流。电子车辆稳定性控制系统还包括联接到液压制动系统的控制器，其控制所述多个电子受控阀。

在另一方面中，本发明提供操作电子稳定性控制系统的方法。方法包括将液压流体引导至在液压制动回路内的多个泵，和用吸入节流阀对通向至少一个泵的液压流体的流动进行节流。

通过考虑具体实施方式和附图，本发明的其他独立方面将变得显而易见。

附图说明

图1是根据一个结构的电子车辆稳定性控制系统的示意图，其具有两个活塞泵和对活塞泵中的一个节流的电子受控吸入节流阀。

图2是根据另一结构的电子车辆稳定性控制系统的示意图，其具有两个活塞泵和对活塞泵中的一个节流的被动受控的吸入节流阀。

图3是根据另一结构的电子车辆稳定性控制系统的示意图，其具有三个活塞泵和对活塞泵中的一个节流的被动受控的吸入节流阀。

图4是根据另一结构的电子车辆稳定性控制系统的示意图，其具有三个活塞泵和对活塞泵中的两个节流的被动受控的吸入节流阀。

具体实施方式