[发明专利]内燃发动机的自动停止和重新起动功能的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及机动车辆的内燃发动机领域，且更具体地涉及这些发动机并且尤其是配备有自动停止和重新起动系统以及自动或机械化变速箱的发动机的停止和起动的管理。

背景技术

为了限制燃料消耗和污染微粒向大气中的排放，已知当车辆不移动时停止发动机。例如，当车辆停止的持续时间超过三秒时，发动机停止并且当驾驶员操作车辆控制器中的一个时，发动机重新起动。

在配备有自动变速箱的车辆上，当变速箱处于对应于车辆的倒车的挡位时，由于停止频繁且持续时间短，所以停止和重新起动系统可能停用。

当变速箱处于对应于中立(neutre)或驻车挡位的挡位时，由于车辆不移动，所以自动停止和重新起动系统可以准许和/或保持发动机停止。

最后，当变速箱处于对应于行驶挡位的挡位时，停止和重新系统系统可以准许停止、保持停止和/或重新起动发动机。

文献FR 2995835公开了一种机动车辆的发动机的停止和重新起动的管理方法，该方法包括考虑驻车制动器的激活或停用挡位以及驾驶员在制动踏板上的动作的主要步骤。另外，在所包含的方法步骤中，(如有必要，)可以考虑变速箱的挡位和离合器踏板下压状态，以停止或重新起动发动机。

即使该方法允许停止并重新起动发动机，其仍具有某些缺点。

首先，该方法基于考虑某些参数的一系列步骤，这需要具有较强处理能力的计算机。此外，该方法很长时间才能实现并且不允许快速的响应时间。因此，一旦驾驶员希望使车辆运动，驾驶员就不能从最佳扭矩中受益。

第二，考虑驻车制动器的状态是实现该方法的障碍。对于手动驻车制动器，驾驶员的动作通常并不完整，例如由于疏忽或通过对手柄的快速操纵，并且驻车制动器通常并未完全松开。这种不完整的动作不能防止车辆的移动，而是生成向驾驶员指示驻车制动器未完全松开的信号并过早地使用驻车制动器。对于需要超过扭矩阈值来停用驻车制动器的自动驻车制动器，发动机不能重新起动，并且因此生成停用驻车制动器所需要的扭矩，停用驻车制动器是重新起动发动机所需的。

发明内容

在后文中，将使用短语自动变速箱来同时表示自动变速箱和机械化(robotisé)变速箱。

第一个目的是，提出一种机动车辆的内燃发动机的停止和重新起动的管理方法，该方法快速而且其实施不需要大量资源。

第二个目标是，提出一种机动车辆的内燃发动机的停止和重新起动的管理方法，该方法设计简单且适应不同的发动机。

第三个目标是，提出一种机动车辆的内燃发动机的停止和重新起动的管理方法，一旦用户希望使车辆运动，该方法预估驾驶员重新起动的意愿以确保最佳扭矩。

第四个目的是，提出一种包括内燃发动机和计算机的机动车辆，该计算机允许实施满足上述目的的内燃发动机的停止和重新起动的管理方法。

为此，第一，提出一种机动车辆的内燃发动机的管理方法，该车辆包括：

-制动踏板，其可以采用用于制动车辆的压下挡位以及对车辆没有影响的释放挡位，以及

-自动变速箱，其可以采用准许车辆向前行驶移动的行驶挡位、准许车辆倒车的倒车挡位、允许发动机从车辆的驱动电路(circuit)分离的中立挡位以及允许在停车时锁定车辆的驱动轮的驻车挡位，该方法包括分析发动机、制动踏板以及变速箱的状态的步骤，使得当发动机是熄灭的，车辆的驾驶员将变速箱设置为驻车挡位并且压下制动踏板时，发动机重新起动。

有利地，当发动机是起动的，驾驶员压下制动踏板，驾驶员将变速器从行驶挡位、倒车挡位或中立挡位定位到驻车挡位，并且驾驶员释放制动踏板时，发动机停止。

只考虑发动机、制动器和变速箱的状态参数允许增加计算机的反应性，允许有助于发动机的快速熄火或重新起动并且允许预估车辆驾驶员重新起动的意愿以向驾驶员提供额定扭矩。

第二，提出一种用于实施如上所描述的方法的计算机，该计算机联接至机动车辆的部件。

有利地，计算机包括四个输入端和两个输出端。

第三，提出一种机动车辆，其包括内燃发动机、电池、制动踏板、自动变速箱以及能够实现如上所描述的方法的计算机。

附图说明

通过阅读下文中参考附图所作的对实施例的描述，使本发明的其它特征和优点更清楚且具体地显现，在附图中：

-图1是示出了计算机与机动车辆的不同部件之间的连接的示意图；

-图2是示出了图1的不同部件根据第一使用配置的状态的时序图；

-图3是示出了图1的不同部件根据第二使用配置的状态的时序图。

具体实施方式