[发明专利]电动汽车用的空调用工作介质以及电动汽车用的空调用工作介质组合物

说明书

本发明提供在抑制对地球温室效应的影响的同时，可得到电动汽车中实用上足够的循环性能、尤其是制暖时也足够的循环性能，并且可在不大幅改变以往的工作介质、例如HFC‑134a或HFO‑1234yf用的空调机器的情况下使用的电动汽车用的空调用工作介质以及含有其的电动汽车用的空调用工作介质组合物。一种电动汽车用的空调用工作介质，其是含有三氟乙烯和二氟甲烷和1,3,3,3‑四氟丙烯的电动汽车用的空调用工作介质，其特征在于，三氟乙烯和二氟甲烷和1,3,3,3‑四氟丙烯的合计量相对于上述工作介质总量的比例超过90质量％且在100质量％以下。

技术领域

本发明涉及电动汽车用的空调用工作介质以及含有其的电动汽车用的空调用工作介质组合物。

另外，本说明书中，“电动汽车”不仅指仅将电动马达作为动力源的所谓电动汽车，还包括同时具备电动马达和汽油发动机的混合动力车以及燃料电池车。

背景技术

本说明书中，对于卤化烃将其化合物的简称记在化合物名之后的括弧内，但在本说明书根据需要有时也使用其简称以代替化合物名。

通常，汽油汽车使作为燃料的汽油燃烧来行驶。在汽油汽车的制暖中，采用利用发动机中的汽油燃烧的废热、通过用于冷却发动机的冷却水的热量来加热车内的空气的方法。此外，汽油汽车的制冷中，采用利用热泵、通过用蒸发器蒸发作为工作介质的制冷剂而产生的蒸发热量来冷却车内的空气的方法。

以往，作为汽油汽车用的空调用工作介质，使用二氯二氟甲烷等氯氟烃(CFC)。但是，CFC被指出对平流层的臭氧层有影响，目前是限制对象。

由于这样的原因，作为汽油汽车用的空调用工作介质，以往广泛使用对臭氧层的影响少的氢氟烃(HFC)、例如1,1,1,2-四氟乙烷(HFC-134a)来代替CFC。

但是，HFC被指出可能导致温室效应。例如，HFC-134a的温室效应系数(GWP)高达1430，因此要求发开低GWP工作介质。此时，要求开发仅替换HFC-134a、可直接继续使用至今为止使用的机器的工作介质。

最近，作为对臭氧层的影响少、且对地球温室效应的影响少的工作介质，对具有容易由于大气中的OH自由基而分解的碳-碳双键的HFC，即氢氟烯烃(HFO)有所期待。

本说明书中，在没有特别说明的情况下将饱和的HFC称为HFC，与HFO区别使用。此外，有时也将HFC明确记为饱和的氢氟烃。

作为能够替换上述HFC-134a的汽油汽车用的空调用工作介质，提出了四氟丙烯、尤其是2,3,3,3-四氟丙烯(HFO-1234yf)(专利文献1)。HFO-1234yf是具有与HFC-134a同等性能的同时，GWP显著地低至4的化合物。

另一方面，近年，普及率正在增加的电动汽车与汽油汽车相比废热量少，在制暖中不能利用发动机的废热。因此，要求开发在制冷以外，在制暖中也能利用热泵的电动汽车用的空调。

但是，作为电动汽车用的空调用工作介质，HFC-134a和HFO-1234yf的循环性能等特性不足。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第4571183号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

本发明是鉴于上述观点而成的发明，其目的在于，提供对地球温室效应的影响少、作为电动汽车用的空调用工作介质可得到实用上足够的循环性能、尤其是制暖时足够的循环性能，且可在不大幅改变以往的工作介质例如HFC-134a或HFO-1234yf所适用的空调机器的规格的情况下使用的电动汽车用的空调用工作介质，以及含有其的电动汽车用的空调用工作介质组合物。

解决技术问题所采用的技术方案