[发明专利]用于机动车的双离合变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于机动车的双离合变速器。

背景技术

这种双离合变速器除效率高外还具有如下优点，即其在无牵引力中断的情况下特别是能自动切换，其中在未激活的子变速器中已经可以预选变速级，然后通过转换可动力切换的离合器来激活该变速级。在此，借助于相应的齿轮组将奇数的挡位(1、3、5、等)定位在一个子变速器中，耦数的挡位(2、4、6、等)定位在另一子变速器中，齿轮组例如通过同步接合装置与相应的输入轴或输出轴传动连接。

双离合变速器的轴向长度取决于齿轮组或齿轮平面的数量，该齿轮组或齿轮平面沿轴向方向前后相继地布置在双离合变速器中。齿轮平面中的每个都由至少两个固定齿轮和/或浮动齿轮构成。切换元件布置在齿轮平面之间，在操纵该切换元件时可以切换出前进挡和倒车挡。

这种双离合变速器具有能通过切换元件切换的齿轮组，这些齿轮组形成恰好八个齿轮平面。齿轮平面分别配设给第一子变速器和第二子变速器。子变速器中的每个各具有一个输入轴以及具有一个公共的输出轴。彼此同轴的输入轴能分别通过可动力切换的离合器交替地激活，其中为第一子变速器配设耦数的前进挡以及为第二子变速器配设奇数的前进挡，所述前进挡可以在挡位切换时通过切换元件切换出。在所述类型的双离合变速器中齿轮平面中的每个都具有在相应的输入轴上浮动支承或以不能相对转动的方式支承的驱动齿轮和与之啮合的、在输出轴上浮动支承或以不能相对转动的方式支承的输出侧齿轮。所述齿轮平面能借助于切换元件与输入轴和/或与输出轴耦合或与其脱耦以形成前进挡。

发明内容

本发明的目的是，提供一种双离合变速器，使得具有在构造方面有利的结构的同时在功能性(切换策略)和变速级设计方面还具有较大的自由度。

上述目的通过权利要求1的特征实现。本发明的有利的改进方案在从属权利要求中公开。

根据权利要求1的特征部分，双离合变速器为了切换出前进挡具有恰好五个沿轴向方向在两侧可切换的切换元件SE-A至SE-D以及SE-F和至少一个在单侧可切换的切换元件SE-E、SE-G。以这种方式得到紧凑的变速器结构，其中借助于切换元件优选可以切换出恰好12个前进挡。在总共五个在两侧可切换的切换元件中优选四个切换元件SE-A、SE-B、SE-D、SE-C共同地布置在两个输入轴的输入轴线上，其中一个切换元件SE-F布置在输出轴上。在单侧可切换的切换元件SE-E和可能的另外的在单侧可切换的切换元件SE-G可以共同布置在输出轴上。在特别优选的变速器结构中，两个、最多三个切换元件、即SE-F、SE-G和SE-E可以布置在输出轴上。

优选可以如此设计变速器结构，使得借助于切换元件总共可以切换出优选8个前进挡作为径直挡，其中在激活的子变速器中恰好一个齿轮平面接入力矩流中。附加地，优选不仅可以在变速器结构中切换这种径直挡，而且可以切换出曲径前进挡(特别是4个曲径前进挡，即第1挡、第2挡、第9挡和第10挡)。在每个曲径挡中，对于激活的子变速器恰好有三个齿轮平面以串联的组合方式接入到力矩流中。因此所述齿轮平面以双重功能既形成径直前进挡又形成曲径前进挡。与径直前进挡不同，相应的曲径前进挡不是配设有独有的齿轮平面，由此尽管存在多个可切换的前进挡也沿轴向方向减小了变速器结构长度，特别是与12个前进挡仅能作为径直前进挡切换的双离合变速器相比。

根据本发明的变速器结构在此可以如此设计，优选对切换元件SE-A至SE-F中的恰好两个进行操纵以进行前进挡的挡位设置。

在技术应用中，双离合变速器的每个输入轴都可以具有恰好一个在两侧可切换的切换元件(例如双重同步接合装置)。借助于第一切换元件SE-C使第一输入轴与第一子变速器的第一齿轮平面至第四齿轮平面耦合或与之脱耦。而借助于第二切换元件使第二输入轴与第二子变速器的第五齿轮平面至第八齿轮平面耦合或与之脱耦。

在这种情况下，两个同轴的输入轴不再带有固定齿轮，而是仅带有第一切换元件和第二切换元件这两个元件。由此，输入轴与上述的现有技术相比可以显著节省材料地设计。此外借助于第一切换元件SE-C和第二切换元件SE-A可以使在相应激活的子变速器中的齿轮平面至少部分地与力矩流脱耦(就是说保持不动)，由此可以减小激活的子变速器的惯性矩。这使得切换过程中的切换时间缩短或使切换过程所需的能耗降低。