[发明专利]用于机动车辆的压缩机系统

说明书

一种用于机动车辆的压缩机系统(1)，其包括压缩机(2)、进气部段(6)以及再循环管线(8)，该压缩机包括从动压缩机机轮(3)，用以压缩用于该机动车辆的内燃机(9)的进入空气，该进入部段沿着第一轴线(11)延伸用以将空气引导至压缩机机轮(3)，且该再循环管线沿着第二轴线(12)延伸，用以使得废气从内燃机(9)再循环到进气部段(6)中，其中，该进气部段(6)在再循环管线(8)的开口区域中具有第一直径(10)，其中，再循环管线(8)偏心地开通到进气部段(6)中。

本发明涉及一种用于机动车辆的压缩机系统，其包括废气再循环。

公开文献DE 102013 106 A1示出对应的系统，其包括根据前序部分的压缩机和废气再循环。

本发明的目的是提出一种压缩机系统，其在再循环废气与进入空气良好混合的情形下具有高压缩机效率。

该问题的解决方案由本申请的技术方案来执行。本申请的优选方案具有本发明的有利实施例来作为它们的主题。优选方案可以任何技术逻辑方式彼此组合，这意味着可能偶尔产生的影响会延伸超出各个影响的总和。

因此，本发明通过用于机动车辆的压缩机系统来解决。压缩机系统包括具有从动压缩机机轮的压缩机。压缩机机轮用于压缩进入空气。经压缩的空气供给至机动车辆的内燃机。例如经由与废气涡轮增压器相连接的涡轮机机轮或者例如借助电力机器来执行压缩机机轮的驱动。

压缩机系统进一步包括进气部段；该进气部段将周围空气引导至压缩机机轮。还提供再循环管线。该再循环管线将内燃机的废气引导到进气部段中。再循环废气由此在进入空气的压缩上游混合。本发明提出，再循环管线偏心地开通到进气部段中。

按照定义，进气部段沿着第一轴线延伸。再循环管线沿着第二轴线延伸。轴线分别限定在进气部段或再循环管线的中心中，并且并不必须表示直线，而是遵循进气部段或再循环管线的弯曲配置。在本发明的范围内，讨论部段和管线，其中具体地说，由此包括刚性管件、挠性管件、软管或通道。在本发明的范围内，总是将“直径”限定为内直径。“距离”总是限定最短距离。

经过多次试验和计算，确定地是，进入新鲜空气与再循环废气的良好混合一方面增大废气再循环系统的效率，且另一方面致使在压缩机的区域中的改进温度分布。(对应的模拟结果结合图7来解释)。根据本发明，压缩机产生具有相当均匀温度分布和均匀速度的体积流，由此意味着压缩机的效率增大。在该压缩机系统的发展背景内，已确定地是，再循环管线的偏心开口且由此废气偏心地或切向地引入到新鲜空气流中导致较小的湍流且同时导致两个体积流优选地混合。

进气部段在再循环管线的开口区域中具有第一直径。再循环管线的偏心连接可根据第一直径来限定：由此，优选地提出，第一轴线和第二轴线之间的第一距离是第一直径的至少10％、优选地是至少15％且尤其优选地是至少20％。当限定第一距离时，第二轴线以直线延伸经过再循环管线的开口，以使得第一距离能测量为两个轴线之间的最短距离(垂直的)。第一距离越大，则进气部段处开口的偏心度越大，且由此废气体积流传递到新鲜空气体积流的效率越大。

如果进气部段和再循环管线被认为在垂直于第一轴线的区段中处于开口区域中，则存在再循环管线的外壁，该外壁与第一轴线隔开最远可能距离。优选地提出地是，该外壁和第一轴线之间的第二距离是进气部段的第一直径的至少30％、优选地是至少40％、尤其优选地是至少45％。当结构状况允许时，其延伸至高达第一直径50％的第二距离，其中，然后达到最大偏心布置。

优选地是，第三距离限定在压缩机机轮的进气侧端部和第二轴线之间，其中，开口处的第二轴线在这里是决定性的。第三距离有利地是第一直径的至少25％、优选地是至少50％、尤其优选地是至少100％。这样，限定开口区域距压缩机的充足距离，并且这确保新鲜空气流和废气流可在压缩机机轮的上游充分地混合。这样，实现压缩机中最均匀的温度分布。