[发明专利]机动车门锁

说明书

本发明涉及一种机动车门锁(1)，该机动车门锁具有锁定机构、触发杆(12)、第一操纵杆(8)，该锁定机构具有转动锁叉和至少一个锁爪，其中借助于触发杆(12)能使锁定机构解锁，借助于操纵杆(8)能操纵触发杆(12)，其特征在于，设有另外的机动车门锁(2)，借助于第一操纵杆(8)能操纵所述另外的机动车门锁(2)。

技术领域

本发明涉及一种机动车锁，该机动车锁具有锁定机构、触发杆和第一操纵杆，该锁定机构具有转动锁叉和至少一个锁爪，其中借助于触发杆可以使锁定机构解锁，借助于操纵杆可以操纵触发杆。

背景技术

机动车门锁用于闭锁机动车中的门、舱盖或舱罩。如果说对于例如乘用车使用一个门锁是常见的，那么在例如门的尺寸超过确定尺寸时便不是这样了。为了保证在门洞的任何区域中都使较大的门按规定地闭锁，可能有必要使用两个或多个门锁来按规定地使门闭锁。例如当车辆不配备有B 柱、而门被赋予使车架稳定的功能时便是如此。此外例如滑动门可能需要第二机动车门锁。当门具有大的高度时，优选使用多个门锁。这时使用两个或更多门锁是常见的，使得除了主锁外还使用所需数量的副锁。

主锁和副锁在此如此布置，使得在门洞的任意位置上都提供足够的闭锁力以使门保持在其闭锁位置中、使机动车稳定并提供足够的闭锁力以使门密封地保持抵靠在门密封件上。如果门例如在铰链区域中由位置决定地在闭锁时运动到抵靠门密封成型件并定位在那里以使得在铰链区域中产生用于密封门的足够的密封压力，则必需在机动车门锁的区域中由机动车门锁施加该力或者说使密封件受到反作用，以用于在该区域中密封地定位该门。如果在此门具有例如大的高度，则可能必要的是，除了主锁外还必须使用两个或多个副锁，以产生用于环绕地密封门的相应的定位力。

在文献DE 10 2006 020 344 A1中已知一种具有主锁和多个副锁的滑动门的示例。其中示例性地公开了具有主锁和多个副锁的滑动门。可以通过公共的控制单元和分别的传递元件作用在所有的闭锁系统上、如主锁和副锁，用于操纵或者说激活和/或停用该闭锁系统。闭锁系统的操纵通常例如通过外门把手或内门把手实现，但是也可以通过传感器无接触地实现。基于操纵装置可以使锁激活或停用和/或影响锁止或闭锁功能。

从文献DE 10 2009 051 432 A1中已知一种机动车门锁。该机动车门锁具有包括转动锁叉和至少一个锁爪的锁定机构，其中转动锁叉可以与挡块形成接合，锁爪在门的闭锁状态中锁止锁定机构。为了打开锁止的锁定机构使联接杆通过栓部与锁爪连接，从而在该示例中联接杆的合适的取向以及对联接杆的操纵可以通过操纵杆来操作，从而能使锁定机构解锁。联接杆在此用于锁爪和操纵杆之间的联接。

除了触发、就是说使锁定机构解锁外，联接杆还具有其它功能。根据联接杆的位置，可以使对触发杆或操纵杆的操纵无效，就是说机动车门锁是被锁止或者说锁死了的。为了使机动车门锁锁止而使用外锁止杆、内锁止杆或电的驱动装置。所有的三个锁止机构都作用在锁止杆上，该锁止杆又与联接杆接合，而联接杆可以与触发杆或操纵杆接合或脱离接合。

如果例如载货车的具有超过平均高度的滑动门或侧门配备有主锁和副锁，则主锁和副锁彼此间隔开地设置在门中。这种类型的包括主锁和副锁的组合锁产生如下问题：为了打开两种锁提供仅仅一个操纵杆、例如一个内门把手或一个外门把手。外门把手或内门把手的打开行程在锁中必然被用于解锁。在此要注意的是，内把手或外把手的可用的操纵位移应当能够补偿所存在的预期公差、满足跨越多个锁之间的间距的要求以及满足在机动车门锁中出现的或需要的触发力的要求。因此，副锁的触发力与主锁的触发力是叠加的，从而在副锁与主锁的机械连接方面提出了多种要求。

发明内容

本发明的目的是，提供一种改善的机动车门锁，该机动车门锁实现了在主锁和副锁之间的连接。此外，本发明的目的是提供一种机动车门闭锁系统，该机动车门闭锁系统基于现有的侧门锁并在不改变现有的侧门锁中的杆系布置/杆系条件的情况下操纵副锁。本发明的目的还有，就主锁与副锁之间的连接提供一种结构简单且成本低廉的解决方案。