[发明专利]排气冷却器

说明书

技术领域

本发明的示例性实施方式涉及一种排气冷却器，并且更具体地，涉及一种安装至发动机的排气冷却器，其中，一部分排气再循环到燃烧室中，以便冷却发动机的再循环排气。

背景技术

通常，车辆的排气中含有大量有害物质，例如，一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物。特别地，诸如氮氧化物的有害物质的生成率随着发动机温度的上升而增加。

如今，各国的排气法规正在得到强化。为了满足各个国家的这种强化的排气法规，将排气再循环(EGR)装置设置在车辆中作为用于减少排气中所含有的诸如氮氧化物的有害物质的手段。

EGR装置将车辆的一部分排气与混合空气一起供给到发动机的燃烧室中，因此降低燃烧室的温度，从而降低诸如氮氧化物或硫氧化物的有害物质的排放率。

为了实现上述目的，EGR装置包括排气冷却器(EGR冷却器)，该排气冷却器降低待被吸入燃烧室的排气的温度，使得从燃烧室排放的排气的温度可以在排气被吸入燃烧室之前降低到预定温度。

在待审的韩国专利公开No.10-2012-0121224和美国专利No.2013-0213368中提供了现有的排气冷却器的示例。

参照待审的韩国专利公开No.10-2012-0121224，根据第一种现有技术的排气冷却器包括使用发动机的冷却水来冷却排气的换热管。换热管构造成使得排气沿一个方向通过换热管。在换热管中设置有散热翅片，使得可以增加换热管内的排气的换热面积。

参照美国专利No.2013-0213368，根据第二种现有技术的排气冷却器包括使用发动机的冷却水来冷却排气的换热管。该换热管构造成：为了增加排气流动通道的长度，沿一个方向吸入换热管的排气的流动方向可以在排气排出换热管之前改变为相反的方向。

然而，现有的排气冷却器存在换热性能(用于冷却排气的冷却性能)在受限空间中降低的问题。具体而言，根据第一现有技术的排气冷却器包括用于提高换热性能的散热翅片，但是由于散热翅片无法具有弯曲的结构，所以换热管必须形成为沿一个方向延伸。也就是说，换热管的入口和出口在同一轴线的相反方向敞开，并且将换热管的入口和出口彼此连通的流动通道形成在直线方向上。因此，换热管中的排气流动通道的长度比较短，并且换热性能降低。另一方面，在根据第二现有技术的排气冷却器中，为了增加换热管中的排气流动通道的长度并且提高换热性能，换热管构造成使得沿一个方向吸入换热管的排气的流动方向可以在排气排出换热管之前改变为相反的方向。换句话说，换热管的入口和出口在相同的方向敞开。将换热管的入口和出口彼此连通的流动通道形成为从换热管的入口沿一个直线方向延伸，沿半圆线弯曲、从弯曲部分沿一个方向延伸、并且与换热管的出口连通。但是，由于流动通道的方向急剧变化，排气的压力下降增加(换热管的入口中的排气的压力与换热管的出口中的排气的压力之间的差值增加)，从而降低了换热效率。此外，由于换热管是弯曲的，所以换热管中无法设置单独的散热翅片。结果，换热性能的提升受到限制。

发明内容

技术问题

本发明的实施方式涉及一种能够提高受限空间中的换热性能的排气冷却器。

技术方案

根据本发明的第一实施方式的排气冷却器可以包括：容纳在发动机的冷却水中的换热管，并且发动机的排气通过该换热管以与冷却水交换热量；以及构造成将换热管安装至发动机的板。换热管可以包括：第一管单元，其构造成与用于排气的进气孔连通并且改变从进气孔吸入的排气的流动方向；第二管单元，其构造成与第一管单元连通并且沿一个方向引导从第一管单元吸入的排气；以及第三管单元，其构造成与排气回气孔和第二管单元连通并且改变从第二管单元吸入的排气的流动方向，以将排气引导到回气孔。第二管单元的内部通道中可以设置有散热翅片。

散热翅片可以沿一个方向延伸。

第一管单元和第三管单元中的至少一者可以可拆除地联接至第二管单元。

第一管单元、第二管单元和第三管单元可以容纳在冷却水中。

第一管单元和第三管单元中的至少一者可以包括：直线部分，其包括沿一个方向延伸的流动通道；以及弯曲部分，其从直线部分延伸并且包括弯曲的流动通道。直线部分的内部流动通道中可以设置有沿一个方向延伸的额外的散热翅片。

在第一管单元，第二管单元和第三管单元中的至少一者的侧壁中可以形成有不平坦表面。