[发明专利]用于车辆的车轮

说明书

一种用于车辆的车轮(1)设置有盘(10)和轮辋(20)并且具有容纳在其中的制动装置(30)。沿着车轮(1)的径向方向从胎圈座部(22)向内突出的环形凸缘部(41)设置在与盘(10)相反的一侧上的轮辋(20)的端部。凸缘部(41)具有与盘(10)相反的一侧上的倾斜表面(41a)。凸缘部(41)沿着朝向车轮(1)的中心轴线(L)的方向朝向盘(10)倾斜。在车辆行驶时，倾斜表面(41a)用于减少在车轮(1)处的空气阻力并将地面气流的一部分引导到车轮(1)的内部空间，以确保用于冷却制动装置(30)的空气的量。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的车轮。

背景技术

当物体在空气中移动时，在物体表面附近产生气流涡流。随着涡流的尺寸增大，空气阻力增加。已知空气阻力与物体运动速度的平方成比例地增加。

以下基于上述原理描述抵抗车辆的车轮的空气阻力。车轮具有盘和轮辋。盘沿车轮轴向方向设置在轮辋的外端(与车身相反的一侧上的端部)。轮胎安装在轮辋的外周上。

当车辆行驶时，来自前面的气流撞击旋转的轮胎的前端。气流穿过车轮的相对侧(沿着车轮轴向方向的外侧和内侧)向后流动。沿着车轮外侧流动的气流称为侧气流。沿着车轮内侧(车身侧)在车身下流动的气流称为地面气流。

侧气流沿着轮胎的一个侧表面和盘的设计表面相对平滑地流动。另一方面，从地面气流产生涡流。特别地，当穿过轮胎的另一侧表面的地面气流到达车轮的大开口时，地面气流的一部分被分离且被引导到开口的内部。从而产生涡流。包含涡流的气流被下一个涡流推出并且从盘的开口通过车轮的内部空间吹出。然后，气流接合侧气流，干扰侧气流并引起涡流产生。

如上所述，由涡流引起的空气阻力相对于车轮产生。空气阻力也会由地面气流对车轮后面部分中的轮辋的内壁表面的撞击产生。

抑制涡流产生的措施之一可以是减小盘开口的开口面积，从而限制接合侧气流的地面气流的一部分的量。然而，以这种措施可能会损坏盘的设计。此外，由于在车轮的内部空间中流动的空气量的减少，容纳在车轮内的制动装置可能不会充分冷却。

专利文献1公开了一种用于车辆的车轮，其中抑制涡流的产生并减小空气阻力。具体地，环形整流构件(flow straightening member)附接到车身侧上的轮辋的端部(与盘相反的一侧上的端部)。整流构件从胎圈座部沿着径向方向向内突出，覆盖车身侧上的车轮的开口的一部分(邻近开口周缘的部分)。整流构件具有车身侧上的环形平坦表面。环形平坦表面正交于车轮的中心轴线。

在专利文献1中的车轮中，地面气流沿着上文所述的整流构件的平坦表面得到整流，且抑制了地面气流在开口中的分离。因此，产生的涡流的量可以减少，且可以减少由朝向侧气流吹出的地面气流的一部分产生的涡流的量。从而可以减少相对于车轮的空气阻力。

专利文献

专利文献1：日本特开2009-51248。

发明内容

本发明要解决的问题

在专利文献1公开的装置中，相对于车轮的空气阻力减少。然而，存在的问题是由于流入车轮内部空间的空气量减少，所以冷却容纳在车轮中的制动装置的冷却性能可能下降。

专利文献1公开了另一实施例，其中在整流构件中形成进气口以将空气引导到车轮的内部空间中来冷却制动装置。然而，由于进气口对于与车轮的中心轴线正交的平坦表面开放，所以通过进气口流入车轮内部空间的部分地面气流的量较小。因此，在该实施例中不能充分地冷却制动装置。

解决问题的方法