[发明专利]控制装置

说明书

进行内燃机的起动辅助控制的控制装置包括：第一起动辅助处理部，其进行一边通过旋转电机使产生转矩增加一边以第一接合压使第一接合装置滑动接合的第一起动辅助处理；以及第二起动辅助处理部，其在通过第一起动辅助处理未实现内燃机的起动时，一边通过旋转电机使产生转矩增加一边使第一接合装置的接合压增加至比第一接合压高的第二接合压，第二起动辅助处理部基于第一起动辅助处理时的内燃机的转速，来决定第二接合压。

技术领域

本公开涉及一种控制装置，其适用于在连结内燃机和车轮的动力传递路径上设置第一接合装置以及旋转电机的车辆，进行内燃机的起动辅助控制。

背景技术

已知有在存在内燃机的起动请求的情况下，使第一接合装置移至滑动接合状态，利用马达的动力来进行内燃机的起动的内燃机起动控制装置(例如，参照专利文献1)。

专利文献1:日本特开2007-99141号公报

然而，例如在由于低温环境等而内燃机的起动性较差的情况下等，可能存在无法使内燃机起动的情况。例如，在低温环境等中，由于内燃机内的油的粘度升高，所以为了起动内燃机需要更多的转矩。因此，在未考虑低温环境等而进行了内燃机的起动的情况下，存在内燃机的起动所需要的转矩不足，而无法起动内燃机的情况。

关于这一点，在上述的专利文献1所记载的结构中，若提高第一接合装置的传递转矩容量，则存在提高内燃机的起动性的可能性。然而，在提高第一接合装置的传递转矩容量的方法中，作为其矛盾的一面，由于第一接合装置的传递转矩容量增加而车轮中的输出转矩被减少。这样的减少量能够通过马达的产生转矩的增加来补偿，但在由于马达能够产生的最大转矩而不能增加马达的产生转矩的情况下，存在不能通过马达的产生转矩的增加来补偿车轮中的输出转矩的减少量而产生减速感的可能性。

发明内容

因此，本公开的目的在于提供一种进行即使在内燃机的起动性较差的情况下也能够可靠地起动内燃机，并且尽可能地减少减速感的内燃机的起动辅助控制的控制装置。

根据本公开的一个方面，提供一种控制装置，该控制装置适用于在连结内燃机和车轮的动力传递路径上设置第一接合装置以及旋转电机的车辆用驱动装置，进行上述内燃机的起动辅助控制，包括：

第一起动辅助处理部，其在上述第一接合装置为释放状态时，进行一边使上述旋转电机的产生转矩增加一边利用第一接合压使上述第一接合装置滑动接合的第一起动辅助处理；以及

第二起动辅助处理部，其在通过上述第一起动辅助处理未实现上述内燃机的起动时，进行一边使上述旋转电机的产生转矩增加一边使上述第一接合装置的接合压增加至比上述第一接合压高的第二接合压的第二起动辅助处理，

上述第二起动辅助处理部基于上述第一起动辅助处理时的上述内燃机的转速，来决定上述第二接合压。

根据本公开，能够得到进行即使在内燃机的起动性较差的情况下也能够可靠地起动内燃机，并且尽可能地减少减速感的内燃机的起动辅助控制的控制装置。

附图说明

图1是示意性地表示作为控制装置的应用对象优选的车辆用驱动装置的一个例子的结构图。

图2是表示控制装置50的功能部的一个例子(实施例1)的图。

图3是表示由控制装置50执行的起动辅助控制的一个例子(实施例1)的流程图。

图4是表示实施例1中的初次的第二起动辅助处理方式决定处理的一个例子的流程图。

图5是表示内燃机转速的峰值与第二接合压P2的关系的坐标图的一个例子的图。

图6是表示实施例1中的第二起动辅助处理的一个例子的流程图。

图7是表示产生转矩的指令值Tr与补偿转矩ΔTr的关系的一个例子的图。