[发明专利]车辆及车辆的控制方法

说明书

本发明提供一种车辆，其具备：电动发电机(2)、变速器(4)、变速油压控制单元(7)及CVT控制单元(CVTCU(81))。在无来自驾驶员的加速请求的状态下进行的变速器的降档时，作为下限，CVTCU(81)基于基本推力和第一修正推力之和即第一下限来设定次级带轮(43)的带轮推力。另外，作为下限，CVTCU(81)基于基本推力和第二修正推力之和即第二下限来设定初级带轮(42)的带轮推力。

技术领域

本发明涉及车辆及车辆的控制方法。

背景技术

在WO2011/145222A中公开有如下的技术，在带式无级变速器的降档开始时，通过使初级压的指示压力暂时下降来提高变速响应性。

在带式无级变速器中，通过在降档时使初级压降低，使初级压与次级压的压差增大，能够提高变速速度。由此，例如在进行了有停车意图的紧急制动的情况下，在直到停车为止的期间都能够容易使变速比变速到最低档变速比即最大变速比，能够提高车辆起步性。因此，在带式无级变速器的降档时，从变速响应性的观点来看，优选使初级压尽量降低。

可是，在除了具备带式无级变速器之外还具备电动发电机作为驱动源及发电机的车辆中，伴随着在减速时由电动发电机进行的再生，使向带式无级变速器输入的输入扭矩增大。而且，需要以带式无级变速器能够传递这种输入扭矩的方式设定初级带轮的目标油压及次级带轮的目标油压。

因此，在具备带式无级变速器和电动发电机的车辆中，若在降档时使初级压下降，则初级带轮的带的夹持力就会下降，故而带有可能会打滑。另外，为了防止该带打滑，通过使电动发电机的再生量下降来降低再生所需的带的夹持力，也能够防止带打滑，但由于再生量下降，故而可能会有损油耗率。

发明内容

本发明是鉴于这种技术课题而设立的，其目的在于提供一种车辆及车辆的控制方法，在降档时，即使为紧急制动时，也能够兼得由电动发电机的再生实现的燃油率的提高和变速响应性二者。

本发明一方面的车辆具备：具备：电动发电机；变速机构，其具有传递所述电动发电机的驱动力且通过控制初级压来变更槽宽的初级带轮、通过控制次级压来变更槽宽的次级带轮、卷绕于所述初级带轮及所述次级带轮上的带；控制部，其控制所述初级压和所述次级压。所述控制部在无来自驾驶员的加速请求的状态下进行的所述变速机构的降档时，如下地设定所述次级压的目标油压和所述初级压的目标油压。即，所述控制部作为在所述降档时由所述次级带轮保证的扭矩容量，基于包含协调再生容量和第一制动容量的第一保证容量来设定所述次级压的目标油压，所述协调再生容量可传递伴随着由所述电动发电机进行的再生而向所述变速机构输入的扭矩，所述第一制动容量在进行了制动时可传递伴随着制动而向所述变速机构输入的扭矩。另外，所述控制部作为在所述降档时由所述初级带轮保证的扭矩容量，基于包含所述协调再生容量和设定为比所述第一制动容量低的第二制动容量的第二保证容量来设定所述初级压的目标油压。

本发明另一方面的车辆的控制方法，用于在具备电动发电机和变速机构的车辆中控制初级压和次级压，所述变速机构具有：传递所述电动发电机的驱动力且通过控制所述初级压来变更槽宽的初级带轮、通过控制所述次级压来变更槽宽的次级带轮、卷绕于所述初级带轮及所述次级带轮上的带，其中，在无来自驾驶员的加速请求的状态下进行的所述变速机构的降档时，如下地设定所述次级压的目标油压和所述初级压的目标油压。即，车辆的控制方法包含：作为在所述降档时由所述次级带轮保证的扭矩容量，基于包含协调再生容量和第一制动容量的第一保证容量来设定所述次级压的目标油压，所述协调再生容量可传递伴随着由所述电动发电机进行的再生而向所述变速机构输入的扭矩，所述第一制动容量在进行了制动时可传递伴随着制动而向所述变速机构输入的扭矩；作为在所述降档时由所述初级带轮保证的扭矩容量，基于包含所述协调再生容量和设定为比所述第一制动容量低的第二制动容量的第二保证容量来设定所述初级压的目标油压。