[发明专利]具有中央同步装置的车辆自动变速器和用于运行自动变速器的方法

说明书

本发明涉及具有中央同步装置(8)的车辆自动变速器(3)和用于运行自动变速器(3)的方法。至少在存在变速器输入轴(32)和变速器输出轴(30)之间的作用连接和存在用于抗相对转动地保持变速器输出轴(30)的要求时，制动器(33)通过配属于其的操纵装置被转移到如下运行状态中，在该运行状态中，与之协作的变速器输入轴(32)由制动器(33)抗相对转动地保持，其中，制动器(33)能由操纵装置在没有能量供给的情况下保持在该运行状态中。

技术领域

本发明涉及具有中央同步装置的车辆自动变速器和用于运行自动变速器的方法。

背景技术

由DE 10 2008 000 645 A1公知了在用于车辆的具有所谓的中央同步件的呈中间轴结构形式的双离合器变速器，其中，为了制动每个分变速器设置有制动装置，其中，设置有带式制动器作为制动装置。此外，DE 10 2008 000 637 A1公开了中央同步的双离合器变速器的操纵装置。

通常在自动变速器中通过机械的驻车锁止部实现驻车锁止功能，驻车锁止部分别建立变速器输出部和变速器壳体之间的机械或形状锁合的(formschlüssig)接合。

然而，现在公知的驻车锁止系统的特征在于高的结构耗费，并且需要高的操纵耗费。当在驾驶员侧能操作的选挡杆和变速器之间不存在机械连接时，由于要必须使用的执行器而使对于驻车锁止系统的运行来说需要的操纵耗费是特别高的。

此外，当车辆在具有很高的坡度的斜坡上停止并通过驻车锁止部来防止溜坡时，在形状锁合地锁定变速器输出部的驻车锁止系统中，尤其是在驻车锁止部被挂出时，在驱动系中特别地出现能感知且能听到的松刹冲击(Entlastungsschlag)，其在不期望的范围内损害了行驶舒适度。

发明内容

本发明的任务是提供一种具有中央同步装置的车辆自动变速器以及一种用于运行自动变速器的方法，借助其能够以结构简单且对于结构空间来说有利的方式和方法在同时高的行驶舒适度的情况下提供驻车锁止功能。

根据本发明，该任务利用下面将要详细描述的自动变速器以及方法解决。

车辆的根据本发明的自动变速器构造有中央同步装置，通过中央同步装置，至少一个变速器输入轴的转速能被带到与所要求的传动比相对应的同步转速水平上。中央同步装置包括至少一个配属于变速器输入轴的且实施为摩擦锁合的(reibschlüssig)制动器的换挡元件，通过该换挡元件，能减小变速器输入轴的转速。制动器能通过能由能量供给装置驱动的操纵装置在限定的调节行程范围上操纵，用以同步变速器输入轴的转速。至少一个变速器挡区布置在制动器和变速器输出轴之间，通过该变速器挡区能表现出不同的传动比并且能建立变速器输入轴和变速器输出轴之间的作用连接，通过该作用连接，转矩能在变速器输入轴和变速器输出轴之间引导。

根据本发明，至少在存在变速器输入轴和变速器输出轴之间的作用连接时，制动器能通过配属于其的操纵装置转移到如下运行状态中，在该运行状态中，与之协作的变速器输入轴由制动器抗相对转动地(drehfest)保持，其中，制动器能由操纵装置在没有能量供给的情况下保持在该运行状态中。

因此，通过根据本发明的自动变速器的中央同步装置(通过该中央同步装置，转矩分别可以在自动变速器的变速器输入轴和变速器壳体之间传递)，除了在各个传动比更改之前执行的同步功能以外，也可以以很小的能量耗费表现出驻车锁止功能，并且以与由实践公知的解决方案相比能在结构上明显更简单地以及以很小的操纵耗费实现驻车锁止功能。附加地，利用根据本发明的解决方案也可以以很小的耗费实现期望的高行驶舒适度，这是因为可能在车辆驱动系中通过在车辆斜坡位置中激活驻车锁止部而产生的张紧状态在松开驻车锁止部(其当前通过摩擦锁合的换挡元件来实现)时以明显更小的梯度减弱，并且因此，在没有附加的结构费用的情况下避免了已知的在驻车锁止部挂出时的松刹冲击。