[发明专利]用于车辆的边梁和包括这样的边梁的车辆

说明书

本申请要求享有于2015年3月17日提交的法国专利申请n°1552203的权益。

本公开内容涉及在制造车辆框架中采用的结构部分，具体地涉及车辆车身的边梁(rocker)，也涉及包括这样的边梁的车辆。

背景技术

弯曲强度性能对于车辆的中央车身底部的侧结构(公知术语“边梁”)是极其重要的，从而确保在发生导致边梁弯曲的侧撞击的情况下保护车辆乘客。

许多边梁是已知的。例如，文献：EP0619215、WO2012095991、US2013/0140854、WO2013/076818和US8439430。

尽管如此，这些文献都未公开在弯曲强度和质量减少之间实现令人满意的折中的车辆车身底部结构。

在市场中存在更大程度降低车辆框架的质量以减少燃料消耗而不减少车辆框架的机械性能的需要。

本公开内容的目的是提供边梁以及包括这样的边梁的车辆，所述边梁在弯曲强度方面改善机械性能以确保对车辆乘客的保护，同时具有最小质量，特别是在燃料消耗方面确保车辆的最佳性能。

发明内容

根据权利要求1实现上文提到的目的。

在第一方面中，提供了包括边梁的车辆。所述车辆和所述边梁包括：一个主伸长轴线、一个宽度轴线和一个高度轴线、一个下部部分和一个上部部分。所述边梁还包括：一个中央核心，所述中央核心包括沿着所述主伸长轴线延伸的长度和沿着所述高度轴线延伸的高度；以及两个中空单元，所述单元沿着所述中央核心的长度延伸，且被布置在所述中央核心的一侧和另一侧上，使得一个单元比另一个单元更接近于所述车辆的外部，且使得所述单元在所述主伸长轴线上的横截面在所述中央核心的长度上形成一个封闭多边形。所述边梁还包括两个凸缘，所述凸缘从所述边梁的下部部分和上部部分突出，其中所述单元包括沿着所述高度轴线延伸的高度，且所述两个单元的高度的总和不大于将所述两个凸缘分开的所述中央核心的高度。所述边梁被适配为使得当所述边梁经受通过施加沿着所述宽度轴线或所述高度轴线指向的力创建的弯曲时，所述边梁包括一个被定位在所述两个单元之间的中立伸长轴线，且所述中立伸长轴线界定所述边梁的经受拉伸的第一区域和所述边梁的经受压缩的第二区域。一个单元的至少80％被定位在所述第一区域中，且另一个单元的至少80％被定位在所述第二区域中。并且被布置成最接近于所述车辆的外部的单元被定位成比另一个单元更接近于所述车辆的上部部分。

根据此方面，车辆包括这样的边梁的事实，特别是被布置成最接近于所述车辆的外部的单元被定位成比另一个单元更接近于所述车辆的上部部分的事实与所述单元的其他特征结合使得，与具有相同质量的已知结构相比，当所述边梁变形时能够使最大弯曲强度和吸收的能量增加。它还使得能够限制与所述车辆的侧向碰撞的物体的穿透。此外，这样的边梁特别适于，在通过施加从车辆的外部朝向内部、沿着车辆的宽度指向的力(通常与另一个车辆侧向碰撞)创建的弯曲的情况下，能够使所述边梁的弯曲强度和能量吸收最大化。

在一些实施例中，本公开内容还可以由下面的技术特征补充，可以单独或以其任何可能技术组合采用下面的技术特征。

在一些实施例中，每个单元可以包括一个横向于所述中央核心的长度的壁。所述壁相对于所述高度轴线以一个在90°和105°之间的角度倾斜。

在一些实施例中，每个单元可以是通过将加强件与所述中央核心组装形成的。在这些情况中的一些情况下，与所述中央核心组装的加强件可以具有比所述中央核心的弹性极限更大的弹性极限。

在一些实施例中，所述边梁可以是通过两个侧向加强件的组装以便形成所述中央核心、所述两个单元和所述凸缘而形成的。

在一些实施例中，所述中央核心可以包括加强件，以便被变得更硬。在这些情况中的一些情况下，所述中央核心可以包括一个沿着所述宽度轴线与所述单元中的每个相对地定位的侧向肋，所述侧向肋的指向可以使得所述侧向肋与所述单元相对地突出。

在一些实施例中，整个的一个单元可以被定位在所述第一区域中，且整个的另一个单元可以被定位在所述第二区域中。

在一些实施例中，所述单元在形状上可以是相同的。在其他实施例中，所述单元在形状上可以是不同的。在更多实施例中，所述单元可以包括台阶或台面。